中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)本周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成380.5萬(wàn)輛和387.3萬(wàn)輛。其中，新能源商用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量53.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率17.9%。與新能源乘用車(chē)高達(dá)47.6%的滲透率相比，商用車(chē)新能源化亟待提速。

商用車(chē)主要指客車(chē)、貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、工程車(chē)輛等用于運(yùn)輸人員和貨物的汽車(chē)，比乘用車(chē)體型更大、對(duì)于載貨能力的要求更高。雖然目前我國(guó)商用車(chē)保有量?jī)H占汽車(chē)總保有量的12%，但其碳排放量占比超過(guò)55%，被稱(chēng)為汽車(chē)和交通領(lǐng)域減排降碳的關(guān)鍵少數(shù)。從某種程度上說(shuō)，加快商用車(chē)新能源化，對(duì)于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)碳中和更為迫切。

我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用起步于商用車(chē)領(lǐng)域。2009年，“十城千輛工程”啟動(dòng)，主要針對(duì)的就是城市公交大巴及專(zhuān)用車(chē)等商用車(chē)。不少人感慨，商用車(chē)新能源化得到的政策支持，一點(diǎn)也不比新能源乘用車(chē)少，但實(shí)際推廣進(jìn)度并不如乘用車(chē)，這值得深思。

商用車(chē)之所以遭遇新能源化難，不外乎三個(gè)原因：一是使用場(chǎng)景復(fù)雜。作為生產(chǎn)資料，商用車(chē)對(duì)車(chē)輛功能、性能和可靠性有著極為嚴(yán)苛的要求，現(xiàn)有電動(dòng)化方案難以滿(mǎn)足。二是經(jīng)濟(jì)性要求高。純電動(dòng)和氫燃料商用車(chē)的初始購(gòu)置成本高，且氫氣價(jià)格及相關(guān)使用成本也制約了其市場(chǎng)化。三是補(bǔ)能設(shè)施不完善。充換電或者加氫站數(shù)量不足、分布不均，特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和高速公路沿線(xiàn)，充換電設(shè)施或加氫站的缺乏，給新能源商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了不便，導(dǎo)致用戶(hù)存在“補(bǔ)能焦慮”。

破解這些難點(diǎn)，首先，要達(dá)成一個(gè)行業(yè)共識(shí)，即新能源汽車(chē)應(yīng)以電動(dòng)化為主體，并推動(dòng)多元化發(fā)展，包含增程混合動(dòng)力、甲醇等多種技術(shù)路線(xiàn)。目前，純電和氫燃料是驅(qū)動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)路線(xiàn)，但從綜合續(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、場(chǎng)景適應(yīng)性等因素來(lái)看，這些技術(shù)路線(xiàn)應(yīng)用到商用車(chē)領(lǐng)域還存在一定局限性。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，前沿技術(shù)和顛覆性技術(shù)大量涌現(xiàn)，新技術(shù)的成熟不斷催生增長(zhǎng)潛力巨大并具有廣泛賦能作用的新興產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，技術(shù)路線(xiàn)的成功是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)選擇的結(jié)果。更優(yōu)質(zhì)、更有前景的技術(shù)路線(xiàn)脫穎而出，需要我國(guó)加快新能源商用車(chē)多元化技術(shù)路線(xiàn)的探索。

其次，要加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。與乘用車(chē)已基本實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”相比，目前新能源商用車(chē)的初始購(gòu)置成本遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，后續(xù)降本空間仍存。降本固然需要產(chǎn)品規(guī)模的擴(kuò)大，但更依賴(lài)技術(shù)創(chuàng)新。新能源商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，在加快產(chǎn)品迭代升級(jí)的同時(shí)，降低生產(chǎn)制造和終端售賣(mài)成本，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，還要鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。在電動(dòng)化背景下，商用車(chē)的商業(yè)模式被加速重構(gòu)。與傳統(tǒng)商用車(chē)相比，新能源商用車(chē)售購(gòu)不再是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，需要企業(yè)構(gòu)建覆蓋銷(xiāo)售端、貨源端、能源端、運(yùn)營(yíng)端、回收端的多維生態(tài)。如何為用戶(hù)嫁接更多資源，開(kāi)拓更多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，提供更多增值服務(wù)，并形成成熟的商業(yè)閉環(huán)，也是處于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位的商用車(chē)企需要考慮的問(wèn)題。