廣東省深圳市各高鐵車站素來是鐵路春運工作的重要區域和繁忙樞紐。2025年春節前后，深圳人員大遷徙再度開啟。與以往不同的是，今年深圳北站完善了夜間行車管理機制。節前1月21—22日、24—27日，節后2月3—4日、14——15日，通宵增開夜班“紅眼列車”。

深圳北站負責行車組織的運轉主任劉利恒已是第5年參加春運工作。去年開始，深圳北站嘗試節假日開行夜班高鐵，為旅客出行提供更多選擇。劉利恒也開啟了他的通宵高鐵行車組織工作。

夜色未落，劉利恒便早早來到行車控制室（以下簡稱行控室）了解夜間調度的準備情況。“隨著今年一季度調圖和春運調圖的實施，深圳北站每日接發列車合計達1000多趟，涉及5個不同方向，行車作業壓力巨大。尤其是夜晚這樣特殊的時間段，運輸組織的任何一點差池都可能引發列車大面積延誤，影響無數家庭的團聚?！彼嬖V中國城市報記者，“因此，深圳北站推行‘新老搭配、以戰代訓’的人員配置策略。讓經驗豐富的老員工與新入職的員工搭檔，確保關鍵崗位上能夠應對各種突發事件。”

王麒凱是一位在深圳北站工作了十幾年的老職工，春運開始后他主動請纓值守夜班崗位。與他搭檔的新同事剛“上陣”不久就遇上一次“紅眼列車”途中延點事件。最終，兩人沉著冷靜配合完成應急處置流程，確保晚點列車安全正點始發?！斑@種代際傳承與實戰淬煉相結合的培養機制，能夠提高新員工的獨立頂崗能力，并增強整個團隊的協作和應急處理能力，在整個鐵路系統被廣泛應用。”王麒凱說。

為了確保春運連續通宵開行動車組的安全，深圳北站客運、售票、安檢和行車等部門都加派人員力量，同時做好現場作業的監督和應急培訓。深夜1點，劉利恒還在緊盯電腦屏幕，他解釋道：“我們需要對前一天大客流高峰時段按‘紅、黃、綠三線’進行關鍵環節監控回放分析，優化接發列車股道運用，為深圳北站客運站臺、列車給水吸污等崗位提供信息共享?！?/p>

據悉，春節前期，車站還組織了一系列安全培訓和案例分析會。春運時，車站各級干部都要在職工較疲勞的幾個重點時間段開展現場巡視和視頻監控，確保每一個操作都符合安全標準。在劉利恒看來，通過這種事前培訓與全過程監控相結合的方式，近年來行車調度人員的標準化作業達標率顯著提升，違規操作率大幅下降。

高鐵站日常運行通常包括客運服務和行車組織兩方面，對于深圳北站這樣的高鐵樞紐中心，要確保高鐵運輸準點、安全，行車組織是關鍵。劉利恒提到的“紅、黃、綠”三線卡控管理措施由深圳北站運轉車間首創，在春運期間發揮重要作用。車站值班員通過每日對行車日志的深度分析，結合列車到發頻次、設備狀態及天氣因素，利用不同“色卡”動態劃分風險等級時段，并對應施行策略。

身為深圳北站行車控制室盯崗員，鄧優的“戰場”是藍色熒光屏上大大小小的數字按鈕。進入19時至20時列車密集運行期的“紅色時段”后，鄧優與車間值班干部對高鐵進出入車站精細調度、嚴密監控，全方位統籌協調各項作業流程。“有時候就好像‘彈奏鋼琴’一樣，需要大腦、手指的高度協調才能完成。”鄧優介紹說。

夜班結束已然清晨，鄧優交班走出行控室后都會習慣性地遠遠眺望車站站臺片刻，有時候能望見晨光中他的妻子引導早班旅客的身影。鄧優的妻子是深圳北站一名客運員。春運期間，兩人一個白班，一個夜班，再思念也難相見。“工作時手機不能使用，所以每到間隙休息我會守著對講機等待妻子聲音的出現，但我只能靜聽不能說話。”鄧優笑稱，“雖然對講機頻率加密，但我們制服胸前的職工名牌卻共享著同頻共振的心跳?！?/p>

除夕夜，當深圳北站玻璃穹頂亮起跨年燈光秀時，鄧優夫妻二人隔著數個站臺朝著彼此的方向揮手而笑。他們認為這就是屬于鐵路人自己的“羅曼蒂克”。

《中國城市報》（2025年02月10日第05版）