①比亞迪20萬級、15萬級、10萬級車型將全系標配天神之眼高階智駕，10萬以下車型將多數搭載。
《科創板日報》2月10日訊在今日晚間的比亞迪天神之眼智駕發布會上，比亞迪高階智駕系統天神之眼正式發布，分為三個版本，其中三激光版本主要搭載于仰望車型。董事長王傳福表示，天神之眼高階智駕可實現全程高速0接管。
比亞迪全系共21款車型將搭載天神之眼高階智駕，20萬級、15萬級、10萬級車型全系標配，10萬以下車型將多數搭載。
“現在的智駕產業鏈供給還不夠，如果供給足夠多的話，比亞迪10萬元以下車型將會有更多車型搭載天神之眼。”
王傳福預計，未來2-3年，智駕將成為“和安全帶一樣必不可少的配置”。
之前在去年11月，王傳福已經給出了較為激進的投資力度，在智能化下半場，比亞迪將投入1000億元，發展AI和汽車相結合的智能化技術。同年年末披露的工信部第390批新車目錄中，比亞迪申報了十幾款全新和改款的車型。其中，海豚為例智能化配置已支持選裝前雷達、前攝像頭、后雷達、側雷達、側后視鏡攝像頭、后攝像頭等配置。
券商指出，比亞迪作為本土汽車龍頭，率先按下智駕下沉加速鍵，有望推動智能駕駛配置在中低端市場的普及。
▌DeepSeek有望推進智駕降本
正如王傳福今日所說的，智能駕駛的底層邏輯已經生變，從之前的規則驅動轉向數據大模型驅動，而“好的大模型是數據喂出來的”。
比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生透露，比亞迪智駕每七天迭代一次模型，2024年新增訓練里程7200萬公里/天，每七天迭代一次模型，預計2025年年底訓練里程1.5億公里/天。
更值得注意的是，今晚的發布會上，比亞迪智駕負責人楊冬生還宣布，比亞迪的整車智能“璇璣架構”將接入Deepseek R1大模型，以快速提升車端和云端的AI能力。
隨著DeepSeek橫空出世，通過算法優化和模型壓縮、蒸餾等技術，大幅降低了單位算力需求。華創證券指出，運用DeepSeek及其優化技術有望將城市NOA硬件成本壓至3000元級，觸發10-15萬車型標配潮，決策模型推理能耗降低80%，高階智駕對車端芯片的算力要求進一步降低，也將更有利于“艙駕一體”、“行泊一體”等架構的推進。
▌2025年智駕平權有望全速推進
近幾日以來，已有多家車企提出推動“智駕平權”。
長安汽車于2月9日晚發布了“北斗天樞2.0計劃”，從2025年起將不再開發非智能化新產品；未來3年將推出35款數智新汽車；2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛，并在2028年進一步實現全場景L4級功能。
長安汽車董事長朱華榮表示，今年8月長安汽車將率先在10萬元級別的車型上搭載激光雷達，以推動智能駕駛的普及。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬今日表示，2025年年中將推出V6全新大版，即準L3能力高階自駕；年底將推出真L3級別軟件（需要車端硬件數倍提高芯片算力和存儲）和硬件冗余能力的自動駕駛。“一起攜手共同推動中國智駕的進步，推動智能駕駛全面普及。未來的10年，一定是L3智能汽車的iPhone4時代，并走向全無人駕駛L4的10年。”
在我國新能源轎車中，中低端車型交易量一般占主導地位。根據中汽協數據，2024年12月，新能源轎車分價格段銷量占比中，5-10萬、10-15萬、15-20萬售價車型占整體銷量占比分別為19.9%、35.7%、10.9%。
但智能化配置在不同價位差別明顯，高端車型通常配備更多先進的智能化配置，而中低端智能化程度較低。
隨著智駕配置向中低端車型滲透，浙商證券2月9日研報預計，2025年智駕平權有望全速推進，10-20萬價格帶智駕車型銷量有望從2024年的36萬輛增長至2027年的410萬輛，年復合增速達125%，建議關注重要車企和零部件環節：
其中，整車環節，建議關注比亞迪、吉利汽車、小鵬汽車；
激光雷達環節，建議關注速騰聚創、禾賽科技；
車載芯片環節，建議關注地平線機器人-W、黑芝麻智能；
線控底盤環節，線控制動建議關注伯特利；空氣懸架建議關注保隆科技；域控制器建議關注：比亞迪電子、德賽西威、經緯恒潤-W。
