綠地集團能否成功分食新能源汽車的“大蛋糕”？
不造車，只做車的“搬運工”。新年伊始，又一房企巨頭綠地集團宣布成立新能源汽車出口公司，目標是“打造百億級新能源汽車出口平臺”。
而近日，綠地集團宣稱已經拿下了首個新能源汽車出口的大單，共計5000輛，以全球熱門車型為主，銷往西亞、中東等地區，總金額約7000萬美元。
前有萬達、恒大等房企造車“折戟沉沙”，此次，綠地集團兵出奇招，不造車、只賣車，是否能成功分食新能源汽車的“大蛋糕”？
綠地賣車，劍指“年銷百億元”
作為零售界的“奇兵”，“胖東來”火遍了全國。一時間，“胖東來模式”引來商界爭相效仿。簡而言之，“胖東來模式”之所以成功，就是通過聯采實現“價廉”，再通過“自有檢測”實現“質優”。
而今年新年伊始，綠地集團卻官宣要做新能源汽車界的“胖東來”，通過全面創新商業模式，大力發展新質生產力，成為中國汽車特別是新能源汽車品牌方的“全方位服務商”。
房企學習零售巨頭“胖東來”殺入新能源汽車？這確實很跨界，那么綠地集團會成功嗎？
從做法上看，目前，綠地主要是依托自身優勢搭建新能源汽車的海內外銷售平臺。就海外來說，綠地擁有綠地貿易港和進博會資源，綠地一直是進博會資深組展商和采購商，在采購和分銷上有著多年經驗和自身優勢。
就國內平臺而言，綠地依托的是其重資產，打造“主題商業廣場”。今年1月18日，合肥綠地中央廣場GX360已對外亮相，集新能源汽車展銷、售后、新車發布、汽車泛生活、汽車工業科技體驗于一體，其實就是新能源汽車主題商業廣場，其也引來了蔚來、特斯拉、理想、華為、小米等一批新能源汽車產業核心品牌的簽約入駐。
同時，在首個出口訂單簽約儀式現場，綠地汽車、綠地全球商品貿易港和江蘇車鏈等三方代表簽署合作書。值得注意的是，簽約方之一的江蘇車鏈的背后是上海車鏈信息科技集團，其核心企業包括上海車鏈信息科技和芃徠汽車產業發展。
綠地集團董事長、總裁張玉良表示，發展新能源汽車出口業務，是綠地搶抓新一輪科技和產業變革機遇，積極開拓新增長點的重要表現。綠地將依托進博會平臺，發揮自身全球貿易供應鏈配置、海外資源布局及多年來在汽車銷售服務領域的資源優勢，通過整車出口、海外組裝、服務集成等多種方式，全方位打造綠地新能源汽車出口平臺，力爭在未來三年實現年出口10萬輛、年銷售規模百億元的目標。
近日，綠地集團宣布成立新能源汽車出口公司。圖/綠地集團官方公眾號
輕資產入局，能否解困？
“相比于此前恒大等房企親自造車的模式，綠地布局新能源汽車的方式更為取巧，這其實是一種輕資產的模式，賺取的是中間的銷售傭金等，在新能源汽車的風口能夠分一杯羹。”鏡鑒咨詢創始人張宏偉表示。
事實上，綠地在新年官宣進軍新能源汽車，也是在推動轉型發展。張玉良也表示，當前，綠地正以“二次創業”的進取精神，提升老賽道、開辟新賽道、推動轉型發展，奮力開創新的發展局面。
綠地集團的轉型舉措與其近年來業績下滑密切相關。根據其2024年年度業績預告，預計歸母凈利潤為-110億元至-130億元，較2023年同期的-95.6億元虧損進一步擴大。
銷售業績方面，綠地控股2024年度銷售額為639.26億元，同比大幅減少42.7%；新增房地產項目儲備僅為2個，與往年相比明顯縮水；建筑施工項目數量雖累計達到2711個，但項目總金額卻同比減少了47.83%。
“綠地此舉更多是迎合新能源行業的趨勢，增加自身的銷售業績，拓展盈利的來源。”張宏偉進一步分析稱：“但是，綠地整個盤子大，多元化業務也多，整個集團的轉型和解困還取決于多方面因素。”
事實上，房地產開發商向來擁有敏銳的資本嗅覺。早在2016年-2020年期間，很多房企就紛紛布局新能源汽車，比如2016年，萬達集團出資5億元投資了珠海銀隆新能源公司，進入新能源汽車制造領域；2017年，華夏幸福出資3.3億元獲得合眾新能源汽車有限公司53.4%股份；2017年，寶能集團斥資66.3億元獲得觀致汽車51%的股份，實現對觀致汽車的控股；2018年，恒大宣布正式進軍新能源汽車產業，并通過不斷收購與新能源汽車產業相關公司，實現快速啟動造車的目標；2019年，富力集團宣布參股華泰汽車，共同發展新能源汽車產業……但是，這些造車的嘗試都鮮有成功。
事實上，新能源汽車行業的門檻較高，一款新車型的研發投入就需要數十億元，供應鏈管理更需要多年積累。2023年，理想汽車的研發費用為106億元，同期比亞迪的研發費用達到了395.75億元，這種“燒錢”速度依靠同樣是由資金密集型的房地產“托舉”，顯然“難以負荷”。
當前，房地產行業仍然處于深度調整期，多數房企自身已然是“負重前行”，此時，綠地選擇做新能源汽車的貿易，已非“恒大造車”的模式，更多是一種盈利渠道的開拓；同時，綠地布局新能源汽車也并非“完全轉型”，其“二次創業”能否成功還需時間來考驗。
