美團公布“取消騎手超時扣款”新進展。
2月11日深夜，“美團Meituan”微信公號發文稱，稱去年12月起，美團開始在華東部分城市觀測實驗了“取消眾包騎手超時扣款”，在此期間，當地眾包騎手們的超時情況可免責。結果顯示，在節假日、遠距離訂單等場景中，訂單超時的情況相對較多，部分消費者的體驗受到了一定影響。同時，在觀測區域中，新騎手的超時率顯著大于老騎手。
美團方面表示，目前已根據本次的討論結果在內部進行規則改進，具體方案近期將陸續對外公布。
美團稱，為了讓機制設計更精細化，近期，美團邀請了算法顧問委員會的專家學者、媒體等相關方，與騎手伙伴們探討大家所關心問題的解決方案。
據美團提供的各方代表的發言摘要，騎手寇雙千認為，超時沒有影響用戶體驗就沒必要扣款，如果導致用戶投訴再扣款。騎手胡錦江則稱，希望派單的地點更集中一些，現在取餐送餐地點比較分散，訂單就容易超時。此外，騎手程金博表示，超時最主要因為卡餐，一旦卡餐，后面的單也會容易超時。
專家邱澤奇認為，跑800單超3單和跑1000單超3單的性質是不同的，應該設置一個超時單率的容錯率，在容錯范圍內不做任何干預。可以考慮把投訴和超時合并，超時如果沒有導致用戶投訴就算了。考慮到“損失厭惡”的心理，邱澤奇建議采取積分制而不是扣分制，準時加分，超時不扣分。
專家佟新表示：要反思后現代社會中的時間問題，特別是對消費者教育，不應一切都要求“快”，可以倡導慢一點的生活節奏，以快為標準的效率本身需要反思。騎手的真實超時情況并不多，但大家都覺得騎手在街上跑單很急。這可能有兩個原因，一是因為怕超時而快跑，這樣的超時罰款要取消，以保證騎手安全；二是騎手就是想多跑快干，多掙錢，“多跑一單是一單”，這種狀況要對騎手進行安全教育。
另外，專家閻天指出，超時不可能完全消除，法律上也很難將超時和損失建立因果關系。超時率的中位數是一個相對合理的標準。而葉靜漪提議，除了線上數據分析，線下體驗也很重要，對客觀超時情況需要多跟蹤。除了騎手，商家的想法也需要考慮。管理騎手以獎勵為主，而不是罰款。多一些激勵性的辦法，騎手和商家都需要激勵，平臺應該往這個方向設計管理制度。以鼓勵“準時”為主要管理辦法，柔性管理體現科技向善而非懲罰。
美團方面稱，交流會上，騎手、專家學者、媒體的觀察和討論，都是幫助我們落實“取消超時扣款”的重要參考。配送環節涉及到騎手、商家、消費者三方，如何有效地平衡各方感受，我們還有很大的改進空間。接下來，我們也會持續優化相關工作，讓技術和機制更科學、更有溫度。
此前的2024年12月，美團宣布將進一步完善騎手防疲勞機制，著重解決騎手超長時間跑單等問題，并在2025年底前逐步取消騎手超時扣款。
責任編輯：蔡軍劍圖片編輯：金潔
