“高質(zhì)量發(fā)展不是選擇題，而是必答題”——在2025年全國兩會聚焦科技創(chuàng)新與全球化的背景下，長安汽車董事長朱華榮帶著《關(guān)于加快完善自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的建議》《關(guān)于統(tǒng)一構(gòu)建海外市場共性數(shù)據(jù)庫的建議》等建議參會。他的建議不僅呼應(yīng)了國家戰(zhàn)略對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的期待，更以一場覆蓋科技創(chuàng)新與價(jià)值生態(tài)的全局變革，為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了實(shí)踐范本。
從重慶智造基地到墨西哥產(chǎn)業(yè)樞紐，從“北斗天樞”計(jì)劃的AI大模型到“海納百川”的全球五大區(qū)域布局，長安汽車正用“科技革命+全球化破局”的雙核戰(zhàn)略，重構(gòu)中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
科技長安：數(shù)智技術(shù)定義未來出行
3月2日，2025長安汽車重慶馬拉松在重慶南濱路激情開跑。與傳統(tǒng)馬拉松不同的是，這場比賽中的“含AI量”頗高。AI機(jī)器人領(lǐng)跑馬拉松，更成為了賽道邊上的啦啦隊(duì)員。而這，只是長安汽車用AI驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)升級的一個縮影。
“顛覆者從不止步于追趕”——當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入電動化內(nèi)卷時，長安汽車以新質(zhì)生產(chǎn)力為刃，劈開傳統(tǒng)制造的天花板，用“技術(shù)平權(quán)”重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語體系。
長安汽車在國家企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)中研發(fā)能力7屆14年名列前茅，其每年堅(jiān)持將銷售收入的5%費(fèi)用投入研發(fā)，并且其中10%作前瞻性技術(shù)研究，目前已構(gòu)建了“六國十地”全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。2025年2月發(fā)布的“北斗天樞2.0”計(jì)劃，標(biāo)志著其智能化戰(zhàn)略進(jìn)入深水區(qū)。
北斗天樞2.0計(jì)劃的推進(jìn)，展現(xiàn)出長安對智能汽車本質(zhì)的深刻理解。通過AI大模型構(gòu)建的“場景引擎”，讓車輛在暴雨、團(tuán)霧等極端天氣下依然保持類人駕駛的決策能力，這項(xiàng)突破不僅支撐著2026年全場景L3級自動駕駛的落地目標(biāo)，更將高階智駕的適用場景擴(kuò)展至行業(yè)未曾觸及的領(lǐng)域。
“智駕不應(yīng)是奢侈品，而是國民車標(biāo)配”，朱華榮此前在2025年全球伙伴大會上宣布，長安將全面停售非數(shù)智化新車，未來三年推出35款數(shù)智車型，并在10萬元級車型搭載激光雷達(dá)，將AEB避撞速度提升至135km/h。
這一決策背后，是長安對產(chǎn)業(yè)趨勢的精準(zhǔn)預(yù)判。當(dāng)特斯拉FSD訂閱制仍在試探市場時，長安已通過“天樞智駕”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)下放，讓高階智駕進(jìn)入大眾市場。
另一邊，在制造方面，長安汽車數(shù)智工廠入圍MWC25 GLOMO大獎“最佳移動互聯(lián)經(jīng)濟(jì)獎”，成為中國唯一上榜車企。其背后的這座融合AI視覺質(zhì)檢、軟件封測等40余項(xiàng)尖端技術(shù)的“黑燈工廠”，不僅是生產(chǎn)效率提升30%的制造利器，更開創(chuàng)了“用戶直連制造”的新樣板。消費(fèi)者通過App實(shí)時參與車輛生產(chǎn)，甚至遠(yuǎn)程調(diào)整配置參數(shù)的能力，重新定義了移動互聯(lián)時代的工業(yè)價(jià)值。
這一成績不僅印證了中國智造的全球競爭力，也揭示了長安從“制造”向“智造”的躍遷。
長安的征途不止于地面。2025年底將試飛的新一代飛行汽車，2028年量產(chǎn)的人形機(jī)器人，勾勒出陸海空及人形機(jī)器人立體出行圖景。這一布局的戰(zhàn)略意義在于：當(dāng)多數(shù)車企仍困于電池續(xù)航競賽時，長安已通過“天樞大模型+多模態(tài)AI座艙”構(gòu)建起軟硬件協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)。正如朱華榮所言：“未來的競爭不是單車智能的較量，而是生態(tài)體系的角力。”
世界長安：三步走突圍全球化
從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出和本土化生態(tài)建設(shè)，樹立了中國汽車全球化突圍的新標(biāo)桿。
面對歐盟碳關(guān)稅、東南亞政策波動等挑戰(zhàn)，長安的“海納百川”計(jì)劃展現(xiàn)出戰(zhàn)略韌性。從長安汽車2023年4月發(fā)布“海納百川”計(jì)劃，到2024年6月就登榜了“BrandZ 中國全球化品牌50強(qiáng)”，其中僅歷時14個月，成為汽車品類發(fā)布全球戰(zhàn)略后首次登榜最快品牌。
此外，公開數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，長安汽車出口量環(huán)比暴漲8倍，首登中國汽車出口前三，CS系列車型在東南亞市場市占率突破12%。
亮眼數(shù)據(jù)和成績的背后，是“產(chǎn)品出海→品牌出海→產(chǎn)業(yè)出海”的三步走戰(zhàn)略。
觀察長安汽車2025年的全球規(guī)劃，不難發(fā)現(xiàn)其系統(tǒng)化的戰(zhàn)略縱深布局。
東南亞羅勇工廠今年將投產(chǎn)，這標(biāo)志著其海外制造能力從單一基地向區(qū)域樞紐升級，依托泰國在東盟的產(chǎn)業(yè)聚合優(yōu)勢，輻射東南亞及RCEP成員國市場。獨(dú)聯(lián)體區(qū)域的KD項(xiàng)目也已經(jīng)投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)稅成本優(yōu)化。
今年即將召開的歐洲品牌發(fā)布會，則是對標(biāo)國際一流標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵一步，通過本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)與歐盟碳排放法規(guī)的深度適配，推動深藍(lán)、阿維塔等智能電動品牌突破高勢能市場的壁壘。
此外，在中南美市場、中東非市場，長安汽車皆進(jìn)行了布局。其中，中東非市場則通過CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌的梯次導(dǎo)入，構(gòu)建從經(jīng)濟(jì)型代步車到高端智能車型的全譜系覆蓋，以差異化產(chǎn)品矩陣應(yīng)對碎片化市場特征。
