全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售138.6萬輛，同比增長(zhǎng)26%。

在政策支持、消費(fèi)信心回升及車企營(yíng)銷策略優(yōu)化的推動(dòng)下，1-2月累計(jì)零售達(dá)317.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2%。新能源車滲透率快速回升至49.5%，自主品牌零售份額突破65%，市場(chǎng)格局加速向新能源化、國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)型。

按動(dòng)力類型來看，2月新能源乘用車零售68.6萬輛，同比增長(zhǎng)79.7%，環(huán)比小幅下降7.8%。滲透率從節(jié)前低谷快速反彈至49.5%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源滲透率高達(dá)70%，豪華車為23%，而主流合資品牌僅4%。

純電動(dòng)車零售占比57.6%，同比增長(zhǎng)69.6%，A00級(jí)經(jīng)濟(jì)型車表現(xiàn)亮眼，銷量同比激增164%，占純電動(dòng)的25%；插混車型增長(zhǎng)迅猛，狹義插混銷量同比提升137.7%，占比34.8%，成為新能源市場(chǎng)主要增量來源；增程式車型受價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響，同比僅微增7.4%，市場(chǎng)份額收縮至7.6%。

燃油車市場(chǎng)在政策溫和引導(dǎo)下逐步企穩(wěn)，2月促銷力度較上月下降0.2個(gè)百分點(diǎn)至21.7%。消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)，B級(jí)燃油車與豪華車表現(xiàn)穩(wěn)健。

品牌陣營(yíng)方面，自主品牌2月零售91萬輛，同比增長(zhǎng)51%，市占率65.6%，同比提升10.6個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪、吉利、奇瑞等頭部企業(yè)通過新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，插混車型銷量貢獻(xiàn)顯著。出口方面，自主品牌新能源車出口增長(zhǎng)111%，占出口總量的35%，但燃油車仍是出口主力，占比達(dá)65%。

主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，市占率進(jìn)一步下滑至23.8%。但主流合資品牌銷量承壓，德系、日系、美系品牌零售份額分別下降4.3、3.7、1.4個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌新能源滲透率僅3%，轉(zhuǎn)型步伐緩慢。僅廣汽本田、廣汽豐田等少數(shù)車企通過加大混動(dòng)車型投入實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

豪華車零售15萬輛，同比下降8%，市占率10.8%。新能源滲透率提升至23%，但傳統(tǒng)燃油豪華車受消費(fèi)升級(jí)放緩影響，銷量同比下滑17%。

車企排名方面，比亞迪以20.6萬輛的零售銷量穩(wěn)居榜首，同比增長(zhǎng)73.2%，市場(chǎng)份額達(dá)14.8%。其純電與插混雙線布局優(yōu)勢(shì)突出，尤其在A00級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，疊加出口增量，鞏固領(lǐng)先地位。

吉利以18萬輛位列第二，同比增長(zhǎng)超60%，市場(chǎng)份額13%。通過插混車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)和出口市場(chǎng)拓展，吉利成為自主品牌中增長(zhǎng)最快的企業(yè)之一。

一汽-大眾以9.8萬輛排名第三，成為唯一進(jìn)入前三的合資車企。盡管其銷量同比下滑，但憑借燃油車市場(chǎng)的穩(wěn)定基盤和新能源車型（如ID.系列）的逐步滲透，仍保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

奇瑞以8.2萬輛位居第四，同比增長(zhǎng)顯著。其新能源車型和出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，尤其在A0級(jí)電動(dòng)車領(lǐng)域表現(xiàn)突出，成為自主品牌全球化戰(zhàn)略的代表。

長(zhǎng)安汽車以7.9萬輛排名第五，通過智能化配置升級(jí)和價(jià)格下探策略（如深藍(lán)SL03等車型），在新能源市場(chǎng)持續(xù)突破，但面臨比亞迪等頭部品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

上汽大眾以6.8萬輛位列第六。一方面其新能源車型逐步放量，但另一方面燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)被自主品牌擠壓，轉(zhuǎn)型壓力仍大。

上汽通用五菱以5.2萬輛排名第七，宏光MINI等A00級(jí)車型仍是主力。

廣汽豐田以4.2萬輛排名第八 。第九代凱美瑞混動(dòng)版降價(jià)3萬元并搭載8155芯片，試圖以智能化與性價(jià)比挽回市場(chǎng)，但新能源滲透率僅為3%，轉(zhuǎn)型滯后。

一汽豐田以4.1萬輛位列第九，同比增長(zhǎng)41.8%，成為合資品牌中少數(shù)逆勢(shì)增長(zhǎng)的企業(yè)。

奔馳以3.5萬輛排名前十。盡管豪華車新能源滲透率提升至23%，但傳統(tǒng)燃油豪華車需求疲軟，反映出消費(fèi)升級(jí)動(dòng)力減弱。

自主品牌憑借新能源技術(shù)和出口優(yōu)勢(shì)，持續(xù)蠶食合資份額，前十中自主占六席，份額合計(jì)超40%。未來，政策補(bǔ)貼、智能化技術(shù)（如DeepSeek低算力AI應(yīng)用）和出口市場(chǎng)擴(kuò)張，將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵變量。

此外，新勢(shì)力品牌零售份額達(dá)19.9%，小米SU7交付2.4萬輛，拉動(dòng)新勢(shì)力份額同比提升2.6個(gè)百分點(diǎn)。小鵬、理想、零跑等品牌銷量均超2萬輛，但蔚來等品牌面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力。

2025年3月，乘用車市場(chǎng)將迎來“政策+新品”密集發(fā)力期。報(bào)廢更新與置換補(bǔ)貼預(yù)計(jì)釋放近4000億元消費(fèi)潛力，疊加碳酸鋰價(jià)格低位運(yùn)行，新能源車成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。自主品牌有望依托DeepSeek等智能化和出口優(yōu)勢(shì)鞏固領(lǐng)先地位。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，未來，“油電同強(qiáng)”政策導(dǎo)向與小型電動(dòng)車出海將成為行業(yè)關(guān)鍵議題。隨著車市從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，技術(shù)創(chuàng)新與消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)將成為競(jìng)爭(zhēng)核心。