2025年春，上海安亭的蔚來總部，打印機(jī)吞吐紙張的沙沙聲比往日稀疏許多，為了節(jié)省成本，會(huì)議材料已改用電子文檔流轉(zhuǎn)。
李斌的辦公室角落堆著幾箱再生環(huán)保紙，這是2024年3月他親自推動(dòng)的“毛細(xì)血管革命”的產(chǎn)物。
蔚來，正從理想主義向經(jīng)營效率轉(zhuǎn)身。
此前，一封離職員工的公開信將蔚來推向輿論漩渦。信中直指“務(wù)虛多于務(wù)實(shí)”的積弊，李斌罕見地將此文全員置頂，并回復(fù)：“提升經(jīng)營意識(shí)，從我自己做起。”
與此同時(shí)，中國另一端的廣州，小鵬汽車新總部工地的塔吊晝夜不息。這座40萬平方米的建筑將容納飛行汽車與機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，何小鵬在媒體前暢談“廣東未來十年可能誕生機(jī)器人巨頭”時(shí)，這家曾因組織臃腫跌落谷底的車企，正以連續(xù)兩月銷量破3萬的成績，驗(yàn)證著“刮骨療毒”式改革的成效。
兩家曾并駕齊驅(qū)的造車新勢力，在2025年的春天，有著截然不同的境況。
護(hù)城河變財(cái)務(wù)黑洞
2018年，蔚來以“用戶企業(yè)”之名，用NIO House、換電站、用戶社群構(gòu)筑起品牌護(hù)城河。
但截至2024年底，蔚來負(fù)債總額達(dá)879億元，換電站年均單站虧損50萬元，NIO House單店年運(yùn)營成本超3000萬元。
2023年12月，CFO奉瑋向李斌發(fā)出警告：按當(dāng)下燒錢速度，現(xiàn)金儲(chǔ)備僅夠支撐18個(gè)月。
2024年春節(jié)。李斌在合肥工廠發(fā)現(xiàn)，因座椅骨架供應(yīng)商產(chǎn)能不足，每天有200臺(tái)車滯留半成品區(qū)。“我們到底是在造車，還是在制造問題？”他當(dāng)即要求所有高管輪崗產(chǎn)線，并啟動(dòng)供應(yīng)鏈重構(gòu)計(jì)劃。
這一場景其實(shí)與小鵬2022年的“G9上市危機(jī)”相似。彼時(shí)小鵬因SKU混亂導(dǎo)致訂單流失，何小鵬痛定思痛，將決策鏈路從11層壓縮至5層，最終換來供應(yīng)鏈效率提升40%。蔚來的改革，雖然來得比小鵬晚，但還是從文章開頭的“打印紙”開始了。
李斌在內(nèi)部信中寫道：“如果創(chuàng)始人都不在乎成本，憑什么要求員工？”他要求部門負(fù)責(zé)人需每月審查支出明細(xì)，連“彩色打印是否必要”都被納入考核。某城市車友會(huì)年度人均活動(dòng)成本1.2萬元，但轉(zhuǎn)化率僅0.7%，這類低效項(xiàng)目被悉數(shù)砍掉。
重新評(píng)估“用戶服務(wù)”
據(jù)悉，2025年1月，蔚來又啟動(dòng)“基本經(jīng)營單元”（CBU）改革，每個(gè)部門設(shè)立獨(dú)立成本結(jié)算中心，明確ROI（投資回報(bào)率）指標(biāo)。
例如，供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)將車門鉸鏈從進(jìn)口改為國產(chǎn)，單件成本直降60%；研發(fā)部門砍掉非核心項(xiàng)目，聚焦智駕芯片與高壓架構(gòu)。這與小鵬2023年的“三級(jí)架構(gòu)改革”異曲同工，當(dāng)時(shí)，小鵬通過整合產(chǎn)規(guī)與技術(shù)規(guī)劃部門，將車型開發(fā)周期縮短30%。
“過去我們投入像撒胡椒面，現(xiàn)在每一分錢都要有數(shù)學(xué)題解。”一位蔚來中層透露，李斌甚至直接參與電池價(jià)格談判，將座椅骨架共享方案成本壓降10%。
蔚來對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭立訊精密的深度調(diào)研后，找到了這種“百萬倍成本思維”——即單車節(jié)省100元，百萬輛級(jí)規(guī)模即可節(jié)省1億元成本。
曾被視為“靈魂”的用戶服務(wù)被重新評(píng)估。自營噴漆中心因單店年虧損200萬元被關(guān)閉，轉(zhuǎn)為與第三方合作。代駕業(yè)務(wù)外包后，成本下降40%，用戶投訴率反降15%。而給用戶理發(fā)，幫用戶帶娃這種事情就沒必要做了——畢竟，“把公司經(jīng)營好才是對(duì)用戶最大的責(zé)任”。
44萬輛的“不可能任務(wù)”與盈利倒計(jì)時(shí)
2025年，蔚來銷量目標(biāo)定為44萬輛，較2024年翻番，但現(xiàn)實(shí)嚴(yán)峻。1月，蔚來共交付13863輛；2月，蔚來共交付13192輛，主品牌蔚來交付9143輛，樂道品牌4049輛。
2025年內(nèi)部會(huì)上，李斌罕見地反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“銷量是衡量工作結(jié)果的唯一核心指標(biāo)。”他甚至將VAU（目標(biāo)與關(guān)鍵成果）管理機(jī)制中“構(gòu)建體系化能力”與銷量直接掛鉤，要求全員思考“所做之事是否關(guān)聯(lián)賣車”。
單從今年前兩個(gè)月的表現(xiàn)來看，44萬輛仿佛成為蔚來的“不可能任務(wù)”。
而在盈利倒計(jì)時(shí)的緊迫中，被視為“護(hù)城河”的蔚來換電體系當(dāng)前拼命從“重資產(chǎn)”朝“利潤奶牛”的目標(biāo)努力。
當(dāng)蔚來把數(shù)百座換電站搬進(jìn)中石化加油站的大院里，當(dāng)上海換電站日訂單突破9000單，接近盈虧平衡時(shí)，2025年的14省“縣縣通”計(jì)劃是一個(gè)備受期待的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
海外市場方面，蔚來計(jì)劃2025年進(jìn)入25個(gè)國家和地區(qū)，但挑戰(zhàn)肉眼可見。ET9雖通過歐盟網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證，但歐洲老錢對(duì)“中國車高端”的認(rèn)知仍待培養(yǎng)。李斌寄望通過技術(shù)輸出（如神璣芯片銷售）創(chuàng)造新盈利點(diǎn)，但分析師指出，海外市場貢獻(xiàn)至少需3年培育期。
春寒未散的3月總會(huì)過去，但蔚來的各種“革命”能帶來銷量的飛漲，讓這家明星企業(yè)告別危機(jī)嗎？答案應(yīng)該在2025年就能看到。
