近日，沃蘭特航空創(chuàng)始人兼CEO董明對界面新聞透露，2025年初，南航通航、亞捷航空與沃蘭特航空正式簽訂VE25-100型號eVTOL（電動垂直起降航空器，俗稱"空中出租車"）的首批確認(rèn)訂單。截止目前，該公司已簽訂戰(zhàn)略合作及意向訂單860余架、意向訂單金額超220億元。

近年來，隨著電池、電機(jī)等技術(shù)的突破，以及空域改革等政策性的推動，eVTOL作為一種新型城市空中交通解決方案，備受資本和產(chǎn)業(yè)界追捧。摩根士丹利預(yù)測，到2040年，全球eVTOL市場規(guī)模將達(dá)到1萬億美元。

在國內(nèi)，以沃蘭特航空為代表的主機(jī)廠迅速崛起為eVTOL領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。中信證券在近期研報(bào)中稱，2025年有望成為eVTOL商業(yè)化運(yùn)營元年。

界面新聞采訪獲悉，eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈中國產(chǎn)化率最低的飛控領(lǐng)域，已經(jīng)涌現(xiàn)出一批關(guān)鍵性企業(yè)，這也意味著國產(chǎn)eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈雛形初現(xiàn)。在eVTOL商業(yè)化前夜，龍頭企業(yè)及關(guān)鍵供應(yīng)商正在提前布局。

2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”寫入國務(wù)院政府工作報(bào)告，點(diǎn)燃了投資熱情。身處航空產(chǎn)業(yè)的董明，則更早嗅到先機(jī)。

董明出身于航空工程師家庭，大學(xué)畢業(yè)于武漢理工大學(xué)工業(yè)自動化專業(yè)，曾先后就職于中航工業(yè)、通用電氣、羅克韋爾柯林斯、昂際航電等中外知名航空企業(yè)，在ARJ21-700支線客機(jī)、C919干線客機(jī)、CR929寬體客機(jī)等國家重大型號中，他深度參與型號論證、研發(fā)、制造、試飛、適航審定等研制工作。

2016年，美國提出了Uber Elevate空中出租車計(jì)劃，掀起了eVTOL在全球范圍內(nèi)的浪潮。當(dāng)時的董明，加入美國國家航空航天局（NASA）Transformative Vertical Flight工作組和美國通用航空制造商協(xié)會（GAMA）及美國材料與試驗(yàn)協(xié)會（ASTM），參與美國先進(jìn)空中交通（AAM）路線圖及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

在eVTOL潮起之初，董明曾對其持質(zhì)疑態(tài)度，認(rèn)為技術(shù)和商業(yè)邏輯尚未實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。特別是在中國，如果eVTOL僅用于娛樂或私用，市場將十分狹小。

隨著eVTOL在美國的發(fā)展，市場逐漸驗(yàn)證，eVTOL在商用客運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒂兄卮髾C(jī)遇。董明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)快速跟蹤，研究學(xué)習(xí)eVTOL。他們判斷，由于新能源和信息化技術(shù)的發(fā)展，航空業(yè)將迎來重要的變革，這將帶來深刻的經(jīng)濟(jì)性和場景變化，將傳統(tǒng)通航發(fā)展的“不可能”轉(zhuǎn)化為“可能”。“這一輪技術(shù)演進(jìn)在航空業(yè)非常罕見，其帶來的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和安全性將為人們的生活和生產(chǎn)帶來極大的效率提升。”

再從中國航空業(yè)的角度來看，董明認(rèn)為這是一個歷史機(jī)遇窗口期，中國eVTOL產(chǎn)業(yè)有機(jī)會像電動汽車一樣實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

歷經(jīng)5年的思考、觀察和研究，2021年6月，董明在上海閔行設(shè)立沃蘭特航空，2022年8月公司就下線了全尺寸驗(yàn)證機(jī)VE25-X1，2023年1月成功首飛，研發(fā)速度驚人。VE25采用先進(jìn)復(fù)合翼架構(gòu)，起飛重量2.5噸，巡航速度235km/h，里程可達(dá)200km-400km，可搭載1名駕駛員和5名乘客，是目前世界上已知載重能力最強(qiáng)且客艙空間最大的載人eVTOL。

2023年9月，VE25-100型客運(yùn)eVTOL型號合格證申請受理，標(biāo)志其正式進(jìn)入型號合格審定程序，這也是中國民航局華東地區(qū)管理局受理的首個客運(yùn)載人eVTOL項(xiàng)目。在完成航空器的全轉(zhuǎn)換飛行后，2024年10月23日，VE25-100項(xiàng)目型號合格審定首次審查會順利召開，適航審定工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

受益于政策推動，2024年成為低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的元年，中央空管委計(jì)劃在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展 eVTOL試點(diǎn)，eVTOL主機(jī)廠多點(diǎn)開花。在上海，出現(xiàn)了沃蘭特、峰飛航空、時的科技、御風(fēng)未來等“上海eVTOL四小龍”；廣東擁有全球首家集齊“三證”的龍頭億航智能，以及飛行汽車公司小鵬匯天；合肥則引入了零重力飛機(jī)、覽翌航空等初創(chuàng)企業(yè)……

根據(jù)公開信息，多家主機(jī)廠研制的eVTOL產(chǎn)品預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi)取證。

當(dāng)前，沃蘭特正在加大全國的研發(fā)生產(chǎn)和應(yīng)用場景的科學(xué)布局，在四川自貢設(shè)有制造基地，在深圳、北京等地設(shè)有運(yùn)營中心。2023 年11月，自貢引進(jìn)沃蘭特eVTOL智能制造基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總體占地100畝，總投資規(guī)模20億元，建成達(dá)產(chǎn)后年交付飛機(jī)300架，年產(chǎn)值約75億元。

eVTOL作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其研發(fā)和制造涉及眾多產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，包括電池、電機(jī)、飛控系統(tǒng)、復(fù)合材料等。主機(jī)廠作為產(chǎn)業(yè)鏈的核心，需要與上下游供應(yīng)商緊密合作，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。隨著國際形勢的變化，國內(nèi)eVTOL主機(jī)廠不得不提高產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化水平。

“我們深度支持供應(yīng)商，無償分享我們對航空體系的理解，這也吸引了很多供應(yīng)鏈伙伴。我們相信，再過兩到三年，我們有可能建成世界上最有效率的航空產(chǎn)業(yè)鏈。”董明說。

eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商，需要根據(jù)主機(jī)廠的需求，提供高性能、高可靠性的零部件和系統(tǒng)解決方案。其中，飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等關(guān)鍵供應(yīng)商的出現(xiàn)，標(biāo)志著國產(chǎn)eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈雛形初現(xiàn)。

“國外有很多傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭企業(yè)參與eVTOL的研發(fā)，而國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上游當(dāng)時還沒有此類公司，我們注意到了這個空白的市場機(jī)會。”邊界智控創(chuàng)始人兼CEO翁海敏告訴界面新聞。2020年11月，邊界智控成立，成為我國最早一批研發(fā)eVTOL飛控系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

飛行控制系統(tǒng)簡稱飛控系統(tǒng)，可以根據(jù)飛行員的操縱指令、飛機(jī)飛行狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)，控制飛機(jī)舵面、動力系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)穩(wěn)定飛行和精確機(jī)動。飛控系統(tǒng)是eVTOL最核心的子系統(tǒng)之一，技術(shù)難度較大且復(fù)雜度較高。

“飛控是安全等級最高的系統(tǒng)之一，如果在飛行中其他系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛控要識別并緊急處置故障，保障飛機(jī)仍處于安全狀態(tài)。”翁海敏解釋。

指數(shù)資本產(chǎn)業(yè)研究中心在一份研究中指出，飛控航電系統(tǒng)在國際上長期處于高度壟斷狀態(tài)，核心技術(shù)和人才掌握在Honeywell，Collins，Garmin，Thales和BAE等幾家航電巨頭手中。由于市場壁壘高，競爭相對有序，國產(chǎn)廠商的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。歐美國家涉及飛控系統(tǒng)的諸多技術(shù)目前受到嚴(yán)格的出口管制限制，國產(chǎn)玩家僅有獅尾智能、邊界智控、昂際航電、中航618所等。

基于供需匹配，沃蘭特成為邊界智控的第一個客戶。對于初創(chuàng)企業(yè)而言，發(fā)展前景并不明朗，因此兩家業(yè)的合作從幾十萬金額、為期數(shù)月的小項(xiàng)目，逐步加強(qiáng)信任，發(fā)展為全面的、戰(zhàn)略級的合作。

以沃蘭特為代表的頭部主機(jī)廠也是目前階段邊界智控最重要的客戶。在翁海敏看來，沃蘭特是一家極具代表性的主機(jī)廠：民航基因非常強(qiáng)大，無論是產(chǎn)品的定義還是研發(fā)思路都非常具有代表性，研發(fā)思路吸收了民航客機(jī)的精髓，對航空產(chǎn)品的成本、效率、性能十分了解，擅長化繁為簡，做事風(fēng)格精準(zhǔn)高效。

目前，邊界智控已與傳統(tǒng)航空、汽車企業(yè)以及新興eVTOL公司等多種類型的主機(jī)廠建立了合作。首批客戶的成功，將為邊界智控接下來的規(guī)模化商業(yè)化打開良好的局面。“最早開啟適航取證的客戶對我們建立品牌有很大幫助。”翁海敏說。

在國產(chǎn)eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈上，也涌現(xiàn)了一批新能源汽車背景的供應(yīng)商。成立于2001年的電機(jī)供應(yīng)商天津市松正電動科技有限公司（下稱“天津松正”）已經(jīng)成功從電動自行車龍頭升級為電動汽車行業(yè)龍頭，近兩年正在探索電動航空市場。

“我們屬于技術(shù)創(chuàng)業(yè)者，每當(dāng)一個行業(yè)技術(shù)遇到瓶頸并且開始內(nèi)卷時，我們就計(jì)劃研究下一代顛覆行業(yè)的技術(shù)。”天津松正航空板塊銷售總監(jiān)張挺對界面新聞表示。在2020年-2021年左右，恰逢eVTOL企業(yè)創(chuàng)業(yè)潮涌現(xiàn)，當(dāng)時剛剛以2.2億美元剝離乘用車動力業(yè)務(wù)的天津松正糧草充足，調(diào)研航空企業(yè)之后，于2022年規(guī)劃了新的產(chǎn)業(yè)愿景，希望將產(chǎn)品沿著“消費(fèi)級-車規(guī)級-航空級”的技術(shù)路徑進(jìn)行升級。

電機(jī)被稱為eVTOL的“動力心臟”，在eVTOL單機(jī)成本中，電機(jī)電控系統(tǒng)占比較高。在該領(lǐng)域，國外航空企業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢，而國內(nèi)企業(yè)較少。帶著電動乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)和軍工大載重?zé)o人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)力量，天津松正切入了eVTOL電驅(qū)新賽道。

在產(chǎn)品研發(fā)的第一階段，天津松正與幾家汽車企業(yè)合作，聯(lián)合研發(fā)飛機(jī)的動力系統(tǒng)。通過最初的合作，天津松正了解了飛機(jī)對動力的形態(tài)需求。張挺說，第二階段，天津松正計(jì)劃參與制造一架適航取證且絕對安全的飛機(jī)，需要深刻理解航空產(chǎn)品的合作伙伴，便鎖定了沃蘭特。當(dāng)時，沃蘭特也急需提高產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化率。2024年，雙方達(dá)成合作，聯(lián)合開發(fā)、打磨VE25客運(yùn)eVTOL。

“我們很早就了解沃蘭特的團(tuán)隊(duì)，他們具有深厚的航空背景，而我們的產(chǎn)品開發(fā)能力很強(qiáng)，這是我們雙方最看重的方面。其次，他們對合作伙伴的信任和支持非常重要，航空領(lǐng)域需要深度合作才能保障產(chǎn)品的安全性，雙方耦合度非常深。因此我們經(jīng)過多次交流互訪，最終雙方形成了共識。”張挺認(rèn)為，相比于其他參與者，天津松正的特點(diǎn)是在eVTOL這個垂直細(xì)分領(lǐng)域更加專注，更注重技術(shù)創(chuàng)新。

目前，VE25客運(yùn)eVTOL采用分布式動力驅(qū)動，一架飛行器需要10套以上動力系統(tǒng)。張挺認(rèn)為，適航取證階段的研發(fā)，才是真正切入航空賽道的關(guān)鍵。“除了產(chǎn)品設(shè)計(jì)以外，我們應(yīng)該真正理解適航，理解局方的要求，從各個維度表明產(chǎn)品的安全性。這個時間可能需要持續(xù)一兩年時間。希望我們配合沃蘭特能夠引領(lǐng)整個行業(yè)，最終走出中國的eVTOL賽道。”

董明對界面新聞透露，今年將持續(xù)推進(jìn)VE25-100型號eVTOL的研制及適航審定工作，力爭實(shí)現(xiàn)首款研制批飛機(jī)AC101、AC102下線及首飛。適航取證是eVTOL技術(shù)成功的證明，而要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的成功，不僅需要訂單，還需要用真實(shí)場景驗(yàn)證eVTOL的經(jīng)濟(jì)性。他表示，沃蘭特計(jì)劃在明年開始逐步證實(shí)eVTOL的商業(yè)價值。

主機(jī)廠商業(yè)化進(jìn)程的加快，將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈需求的增長。與此同時，供應(yīng)商也需要不斷降低成本，以滿足eVTOL大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)的需求。

翁海敏表示，邊界智控正在研究未來新技術(shù)在飛控系統(tǒng)的應(yīng)用，希望持續(xù)降低成本并擴(kuò)大市場。此外，當(dāng)前中國商飛帶動了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，邊界智控也將在eVTOL之外拓展多個不同的民用航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

他判斷，未來在低空領(lǐng)域，將迎來更高密度的飛行以及智能化輔助設(shè)備的應(yīng)用。因此，邊界智控也在關(guān)注民用航空智能駕駛設(shè)備，提前研究布局感知、避障和自主飛行等技術(shù)。

張挺表示，天津松正擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)化能力，無論是產(chǎn)線擴(kuò)容還是平臺建設(shè)、人員擴(kuò)充等，都可以支撐主機(jī)廠商業(yè)化前夜的產(chǎn)能爬坡階段。“隨著沃蘭特產(chǎn)銷量的規(guī)劃以及國家對低空產(chǎn)業(yè)的布局，我們會根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程及時規(guī)劃工作。”

他透露，一旦eVTOL行業(yè)崛起，為長遠(yuǎn)計(jì)，天津松正將考慮選擇與主機(jī)廠并行的策略，此前已考察了天津和嘉興兩個基地。“從供應(yīng)鏈優(yōu)勢和服務(wù)主機(jī)廠、整車廠的角度而言，長三角區(qū)域優(yōu)勢非常明顯。”

在國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)如火如荼發(fā)展之時，德國兩家eVTOL獨(dú)角獸的轟然倒塌撕開了行業(yè)的殘酷面紗。

Lilium成立于2015年，2021年成為全球第三家在美上市的eVTOL企業(yè)，市值一度超過70億美元。2024年10月，宣布申請破產(chǎn)。2011年成立的Volocopter則是全球最早創(chuàng)立的eVTOL企業(yè)之一，原計(jì)劃今年適航取證，但在去年底因資金斷裂申請破產(chǎn)。2025年3月11日，萬豐奧威宣布收購Volocopter。

這也為中國eVTOL企業(yè)敲響警鐘：在資本鼎沸之時，高昂的研發(fā)成本、復(fù)雜的適航認(rèn)證流程、尚未成熟的商業(yè)模式、市場競爭的加劇，仍然是eVTOL企業(yè)面前的“大山”。

過去一年，邊界智控幾乎每個月能收到十幾個eVTOL新團(tuán)隊(duì)的合作咨詢。翁海敏強(qiáng)調(diào)，高安全等級的載人飛行器研發(fā)周期較長，且不會隨著資源的投入而顯著縮短時間。“這個行業(yè)備受關(guān)注且有許多資源投入，研發(fā)可能會有所提速，但仍然存在產(chǎn)品成熟的發(fā)展規(guī)律，我們需要具備耐心，從業(yè)者應(yīng)該保持客觀冷靜，以更加符合行業(yè)科學(xué)和行業(yè)規(guī)律的態(tài)度來完成工作。”

張挺表示，過去兩年承接了眾多主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)調(diào)研，市場火爆之下，天津松正仍希望專注于自我發(fā)展，今年將繼續(xù)加大投入，加強(qiáng)人員培訓(xùn)和基礎(chǔ)設(shè)施、航空實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，夯實(shí)基礎(chǔ)。同時，面對低空經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的新需求，將研發(fā)一些適配的新產(chǎn)品。

商業(yè)化前夜，沃蘭特一方面加速研發(fā)，積極融資，把錢花在刀刃上，另一方面也簽約更多訂單，打造持續(xù)造血能力。

2024年，沃蘭特航空一共完成6輪融資，累計(jì)融資金額近10億元人民幣。截止目前，該公司已簽訂戰(zhàn)略合作及意向訂單860余架、意向訂單金額超220億元。

閔行區(qū)經(jīng)委高端裝備科科長彭艷透露，閔行區(qū)依據(jù)《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024-2027年）》，正在研究編制包含低空經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的閔行區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)三年行動計(jì)劃與專項(xiàng)政策，制定了與閔行實(shí)際相符的發(fā)展目標(biāo)和空間布局，將在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、場景、人才等方面給予以沃蘭特為代表的航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)全要素支持。