2024年，陜西汽車產量達175.4萬輛，十年磨一劍的陜西，實現了汽車總產量從全國第16位躍升至第7位的快速超越；新能源汽車產量連創新高，穩居全國前列，陜西成為新能源汽車制造的領跑者；去年，陜西汽車出口增速達215%，更是位居全國第一……

一連串亮眼的成績單，標注了陜西一路追趕超越躋身全國汽車產業第一梯隊的神奇“加速度”。龍頭帶動、政策拉動、資源撬動，古老而富有傳奇色彩的三秦大地，正見證著陜西汽車業從“制造洼地”到“智造高地”，以磅礴之勢崛起。

陜西造車的故事要從100多年前講起。

1922年，在那個風云動蕩的年代，西安成立長潼汽車局，下設汽車修理廠，陜西造車事業由此肇始。在之后的歲月里，陜西汽車工業經歷了由汽車修理、配件制造到汽車生產的發展路徑。

三線建設期間，國家成立了陜西汽車制造廠，誕生了我國第一代重型越野車；由西安秦川汽車生產的奧拓一度被譽為“國民神車”；20世紀80年代，陜西汽車制造業進入發展繁榮期，上升為振興陜西經濟的支柱產業之一。

然而，隨著國內汽車行業快速發展，疊加國外汽車品牌大量涌入中國市場，汽車行業競爭愈加激烈。由于缺乏技術創新與經營不善，陜西汽車制造業逐漸走向下坡路，不少曾紅極一時的車企甚至銷聲匿跡。

“2000年后，國內汽車產業迎來了電動化、智能化轉型的浪潮，陜西汽車產業借助這個風口，以龍頭企業為牽引，以‘內培外引’為突破口，切入汽車產業發展的新賽道。”陜西汽車產業發展研究中心主任侯育輝說。

2003年，彼時專攻動力電池研發的比亞迪公司，收購了瀕臨破產的秦川汽車。誰也不曾料到，正是這筆收購為20年后陜西汽車騰飛埋下了希望的種子。

位于西安高新區的比亞迪西安汽車工廠是目前比亞迪在全國最大的單一汽車工廠，園區內一塊刻著“全球第一輛插電混動汽車誕生地”字樣的紀念碑格外醒目。2008年12月，比亞迪首款插電混動汽車就是在此量產下線。

一路走來，憑借深耕新能源汽車，以技術創新為驅動，比亞迪從籍籍無名發展成為世界頭部車企。2024年，比亞迪在陜西整車產量達到107萬輛，占比亞迪全球產量的四分之一。

伴隨著比亞迪一路崛起，作為“娘家人”的陜西也與之同頻共振，積極布局新賽道、以科技創新促產業轉型，在汽車產業格局進入深刻演變之際，敏銳嗅到了新能源汽車發展風口，搶抓先機精心謀劃。

密集出臺《新能源汽車推廣應用實施方案（2014—2015年）》《推動汽車產業加快發展的支持措施》等一系列舉措，提出“300萬輛”的整車產能規劃，設立總規模40億元的省汽車產業發展專項資金……瞄準新能源賽道，陜西快速高效地搭起了政策的“四梁八柱”，為汽車產業發展保駕護航。

“在比亞迪等龍頭企業帶動下，陜西形成了以新能源乘用車、動力電池、關鍵零部件為代表的新能源汽車產業體系。”陜西省工業和信息化廳汽車工業處處長杜軍國說。

新能源汽車快速崛起，帶動陜西汽車產業迎來蓬勃發展。2024年，陜西汽車產業鏈總產值突破4400億元，占全省34條工業重點產業鏈總產值的20%。其中，新能源汽車產量119.8萬輛，規模排名全國第三。

通過不斷完善產業政策、積極拓展市場空間、持續培育創新動能，陜西逐漸構建起穩固且富有活力的現代化汽車產業體系，吸引一批龍頭企業接續落戶，并拉動產業鏈配套不斷完善，助力汽車產業提質升級。

走進位于西安市經濟技術開發區的吉利汽車西安制造基地，一座占地2200多畝的現代化汽車制造工廠映入眼簾，在這里平均一分鐘就有一輛汽車下線。

據了解，吉利汽車西安制造基地是目前吉利汽車集團旗下智能化程度最高的整車生產基地，從2017年破土動工，到首款新車上市，僅用了4年時間。工廠主要生產星越L、smart精靈1、smart精靈3等車型。

除了外來巨頭，陜西本土車企陜汽集團近年來也乘勢而上，新能源重卡、輕卡訂單持續暴漲。去年，陜汽商用車出口銷量6.3萬輛，同比增長11.5%；新能源類車輛銷量1.38萬輛，同比增長212.6%。

汽車工業被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，對產業鏈配套要求較高。陜西的龍頭車企得以綻放光彩，自然離不開零部件配套產業璀璨星光的襯托。

在渭南市富平縣莊里工業園區的陜西騰龍汽車零部件制造有限公司車間，產線工人正如火如荼地加緊作業。一節節鋁制管材經過機械成型、焊接、氣密檢測等20多道工序后，被加工成為空調管道總成。

“我們主要生產汽車熱管理系統的管路總成和核心部件，產品銷往吉利、比亞迪和陜重汽等西北地區主流汽車廠。自2023年9月建成投產以來，產品銷量連年增長，對未來我們充滿信心。”陜西騰龍汽車零部件制造有限公司總經理吳仁龍說。

2022年落戶西安的延鋒（西安）汽車零部件有限公司，是吉利、比亞迪等車企的核心供應商，目前已具備年產座椅40萬套的產能，去年銷售額達11.8億元，同比增長66%；專業生產混合式安全氣囊氣體發生器的艾爾希慶華（西安）汽車有限公司，10條柱狀生產線全部滿負荷運轉，12.5秒就有一個氣體發生器順利下線……

隨著汽車產業持續發展壯大，越來越多的配套企業開始布局陜西。

聚鏈成勢，汽車產業集群效應愈加凸顯。截至2024年底，陜西汽車產業省內零部件配套率在54%以上，同比增長12個百分點。采埃孚、地通、拓普等一批國內外知名企業相繼在陜擴資建廠，全省汽車規上企業達到276戶。

以“黑馬”之姿一路逆襲的陜西汽車產業，追趕超越的步伐不曾停歇。面向“電動化、智能化、網聯化”等汽車未來發展方向，陜西強優勢補短板，加速培育發展新質生產力，積蓄各方力量正在打造引領西部地區發展的新的經濟增長極。

產業根基的夯實外加獨特的區位優勢，成為護航陜西汽車產業騰飛的堅固羽翼。在新能源汽車領域，陜西已完成“電池-電機-電控”全鏈條布局，豐富厚實的能源資源優勢將為未來關鍵零部件加工制造提供有力支撐。

“西部豐富的鋰礦資源，是生產動力電池的關鍵原材料；漢中釩礦可用于氫燃料電池催化劑；寶鈦集團研發的鎂合金輕量化材料，能夠有效降低整車能耗。”西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟秘書長羅建安說：“充沛的能源優勢加之不斷壯大的供應鏈體系，陜西汽車產業發展之路將越走越寬。”

西安、寶雞等城市地處關中平原城市群，隨著城市間交通物流網絡不斷織密，汽車產業鏈成本優勢將進一步鞏固。陜西南接川渝地區，陜西的制造底蘊、重慶的智能化積淀以及四川的鋰電資源，三地攜手勢必產生更多好的“化學反應”，引領西部新能源汽車產業崛起。

打好扎實的基礎，如今的陜西正加快智能網聯汽車基礎設施建設，補齊縣域充換電設施短板，鼓勵引導汽車制造企業超前布局，因地制宜發展氫能汽車，搶占未來發展先機。

作為內陸改革開放高地，中歐班列西安集結中心正深度融入共建“一帶一路”大格局，目前已開通國際干線18條、覆蓋亞歐大陸全境，集結國內線路26條，輻射全國主要貨源地，累計開行超2.5萬列，占全國開行總量的四分之一。

借內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道加快形成之“東風”，陜西汽車正大踏步邁向國際市場。

2021年，陜西出口汽車僅2萬余輛，到了2024年，這一數據已突破24萬輛，呈指數級增長。其中，陜西新能源汽車出口增長迅速，出口量占陜西汽車出口總量的比重超過六成，出口至共建“一帶一路”國家和地區增長1.4倍，出口至拉丁美洲增長2.4倍。

搭乘整車“出海”的巨輪，法士特、漢德車橋等陜西省內汽車配套企業也相繼“抱團出海”，與全球車企同臺競技。

“近年來，陜西不斷出臺鼓勵政策措施、優化通關流程、提供便捷服務等，持續提高汽車出口效率和便利性。”侯育輝說，產業鏈上下游企業加速拓展海外市場，陜西車企正加速塑造“中國制造”的品牌效應。

“這種‘通道+政策+產業’的三維聯動，使陜西正成為輻射‘一帶一路’的汽車產業戰略支點。”羅建安說。

此外，陜西豐富的科教資源，持續賦能汽車“智”造。作為科教大省，陜西擁有西安交通大學、西北工業大學、西安電子科技大學等100多所高校，源源不斷地為汽車產業輸送大量專業人才。人才優勢正化為陜西汽車產業發展的核心競爭力，將為新能源汽車、智能網聯等前沿領域的技術攻關提供堅實保障。