復興號列車飛馳在貴廣高鐵上,路過廣西桂林陽朔風景區。原瑞倫攝

施工人員在北京豐臺高鐵站施工現場勞動。原瑞倫攝

2020年以來,中國鐵路實現了高寒鐵路通車、列車自動駕駛、貨運增量提效、新站頻頻建成、新線陸續開通……鐵路在我國經濟社會發展過程中的重要推動作用進一步凸顯,并大大提升人們的出行體驗。

在我國鐵路高速發展的背后,有多少個日日夜夜,鐵路科技工作者努力探索、反復試驗,只為列車跑得更快、開得更穩;有多少個嚴寒酷暑,鐵路建設者在鋼筋水泥間為新線路、新站房的建設來回奔忙,揮灑汗水……他們既是平凡的普通鐵路職工,也是新時代鐵路奮斗者的代表。

筑夢高寒高鐵

再塑中國奇跡

2012年以前,位于中國最北端的黑龍江省曾被貼上了“高鐵禁區”的標簽。黑龍江冬季室外溫度可達零下35攝氏度,在這種氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組是世界級難題,安全駕駛高鐵的標準更是一片空白。

“筑夢高寒高鐵,不能向嚴寒和風雪低頭。”這樣的信念在邢云堂的心中猶如一顆火種,激起他挑戰不可能的斗志。

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機,也是黑龍江省第一代高鐵司機。

面對高鐵運行時積雪附著在鋼軌上易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題,在沒有成形經驗借鑒的情況下,邢云堂積極探索創新,采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車,破解了高寒禁區駕駛高鐵的難題。

為了停得穩、停得準,邢云堂一閘一閘試,一趟一趟練,實現了“一把閘”零對標,被同事們冠以“神閘”的稱號。

除了是駕駛室里“決勝千里”的高鐵司機,隨著哈齊、哈牡高鐵相繼開通運營,邢云堂又承擔起培養下一代高寒高鐵司機的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機的必讀書目,多年來為高鐵司機授課超過1000課時。在黑龍江,有500多名高鐵司機跟邢云堂學過技術,他是高寒高鐵司機領域當之無愧的“總教頭”。

領跑中國速度

精鑄國之重器

2020年末,一個令人振奮的好消息引發社會關注。以時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用為標志,“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”,從時速160公里到350公里,全系列復興號動車組投入使用,中國高鐵技術持續領跑世界。

復興號高速奔跑的背后,堅守著一位名叫張波的鐵路科研工作者。

張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。2012年底,中國標準動車組研制工作啟動,張波擔任鐵科院復興號總體技術及核心系統研發項目團隊牽頭人。

研發復興號,首要任務是制訂總體技術條件。張波回憶,當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為了完成這項艱巨的任務,他帶領團隊深入多家鐵路單位調研,僅專項研討會就召開了100多次,技術資料摞起來有1人多高。

為測試首列中國標準動車組性能,張波和團隊成員進行了長達一年多的靜態、低速和正線高速試驗。在一次低溫試驗中,張波和一名試驗人員從氣溫30多攝氏度的室外披著棉衣沖進零下40攝氏度的低溫箱內更換部件。出來時,兩人頭發已經結霜,凍得直打哆嗦。正是鐵路科研工作者這樣的毅力和執著成就了復興號這一國之重器,樹立了中國高鐵這一亮麗名片。

截至2020年12月,全鐵路1036組復興號已安全優質地運行了8.36億公里,相當于環繞地球2萬多圈。

談到復興號,張波滿臉自豪地說:“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生,是我一生的榮耀。”

建功“千年大計”

守護平安車站

京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區首個大型交通基礎設施,一經投用就受到社會各界頻頻點贊。或許人們想不到,主持建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將,她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。

來到雄安的第一天,吳亞東就接到了一個重大挑戰:2年工期要建設一座面積相當于6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站,吳亞東必須與時間賽跑。在施工中,吳亞東大膽使用跳倉法,對分格尺寸進行突破,將倉格最大尺寸增加7米,優質高效完成了14萬立方米混凝土澆筑,節約工期56天,創造了鐵路建設的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱,吳亞東和團隊從鋼筋加工到模板拼裝,再到混凝土配制澆筑,經過上千次反復試驗研制出新型清水模板體系,造就了192根被譽為“素顏女神”的開花柱。

為了實現“橋上跑火車、橋下候車廳”的設計,吳亞東與設計團隊打造新型吸聲墻,將吸聲材料和站臺墻合二為一,達到了理想的降噪效果。該技術獲得了國家專利授權,將我國鐵路站房降噪技術向前推進了一大步。

700多個日日夜夜,吳亞東都在為雄安站忙碌奔波。有人問她,一個女同志這么拼值嗎?對此,吳亞東講了一個故事:2020年深冬的一天,她在項目部收到一個包裹,是一個雄安本地人為她買的圍巾和手套。包裹里附帶的一封信寫道:“感謝你們來建設我的家鄉,今年冬天特別冷,圍巾和手套你在工地用得上。”這樣的理解與支持正是吳亞東建設雄安站最大的底氣、最強的后盾,以及最豐碩的收獲。

貨運增量提效

助力復工復產

2020年,國家鐵路完成貨物發送量35.8億噸,同比增長4.1%,強勁助推經濟社會發展。這樣的好成績背后,離不開千千萬萬“孟照林式”的鐵路貨運職工。

孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長,也是拉動貨運增量的“點子大王”。

董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區,年貨物吞吐量超1億噸,但鐵路貨運量在開站初期并不理想。為落實推進“公轉鐵”要求,孟照林帶領職工熟悉站場、線路,對重點設備進行維修保養,使每列車裝車時間由10小時縮短到2小時;為了拓寬貨源,他帶隊走訪各地企業,制訂“一企一策”運輸方案,陸續發展了20多家穩定大客戶。

2020年新冠肺炎疫情暴發后,孟照林緊緊抓住部分客車停運的“窗口期”,加大貨運組織力度,主動化危為機穩貨補客。

一天晚上,孟照林接到電話得知,甘肅酒鋼集團有一批復工復產急需的礦石,因疫情影響汽運受阻,工廠面臨停產,對方詢問能否通過鐵路發貨。孟照林立即與港口聯系,用最快速度安排配貨裝車,順利幫助載有4000多噸礦石的列車直奔甘肅,幫助企業渡過了難關。

那段時間,孟照林曾連續守在車站1個多月,打通了運輸“堵點”,解了企業復工復產燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年貨物發送量達1900多萬噸,比上年翻了一番,實現運輸收入14億元。“孟照林式”奮斗者忙碌的身影,成為鐵路貨運成績逆勢上揚的生動寫照。

脫下制服下鄉

開渠種田辦廠

新疆維吾爾自治區和田地區地處塔克拉瑪干沙漠和昆侖山之間,自然條件艱苦,是全國“三區三州”重點貧困地區,也是國鐵集團定點扶貧的4縣區之一。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐村工作隊駐村書記亞庫甫·阿沙木都雖是一名鐵路人,卻長期駐守在和田的貧困村,從宿舍到田間地頭,從鐵路職工變身“莊稼漢”。駐村6年,他帶領當地兩個村、幾百戶村民摘掉了貧困帽。

2015年第一次來到和田地區和田縣拉依喀鄉達奎村,亞庫甫的心就被那里的貧困現狀刺痛了。他立志要全力以赴幫鄉親們解難題,幫達奎村換新顏。

面對干旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題,亞庫甫帶領施工隊,用3個月建成了1500米的防滲渠,解決了185戶貧困戶1000畝核桃樹的節水灌溉問題,核桃林終于“喝”上了高山雪水。2017年,達奎村核桃產量突破12萬公斤,創下歷史之最。亞庫甫又趁熱打鐵成立養殖合作社,該產業一年就能為村里創收45萬元。

達奎村的面貌變了,2018年,亞庫甫又被派到和田縣罕艾日克鎮吉格代艾日克村。在該村,亞庫甫動員有技術的村民辦起配電箱廠,帶領生活困難的有勞動能力的村民們生產勞動,當年營業額就超過200萬元。

2020年,中國鐵路定點幫扶的和田縣12個貧困村全部脫貧摘帽,亞庫甫正是鐵路駐村扶貧干部的好榜樣。有人說,亞庫甫把“心”種在了這片他奮斗過的地方,讓鐵路精準扶貧工作在和田鄉村結出了最甜最美的果實。

《 中國城市報 》( 2021年02月22日  第15 版)