新華社重慶7月25日電（記者王嘉軒 陳青冰 張雨陽）走進重慶團結(jié)村站，目光所及，一派熱鬧景象——卡車有序通行，集裝箱堆積如山，龍門吊起落不停……

2011年3月19日，中歐班列“渝新歐”首次全程運行，在此始發(fā)。如今，中歐班列已成為“一帶一路”倡議的重要載體。

7月24日，一列滿載貨物的中歐班列從重慶團結(jié)村站駛出。新華社記者 王嘉軒 攝

“以前從團結(jié)村站發(fā)出的列車最遠行至廣州，從沒想過有一天我們會開到歐洲去。”12年前下達首發(fā)班列發(fā)車指令的時任重慶團結(jié)村站站長張信回憶起當年心生感慨，當時的團結(jié)村站只是一個被農(nóng)田圍繞的四等小站，員工不過20余人，貨運集裝箱業(yè)務(wù)也只做了一年多；如今，這里共有員工及裝卸工600余人，已發(fā)展成為國際化的一等大站。

2013年中國提出“一帶一路”倡議后，我國西部地區(qū)和沿線國家的聯(lián)系愈發(fā)緊密。團結(jié)村站從最初每月發(fā)一班中歐班列，到后來每周發(fā)一班，再到如今每天發(fā)送五六班；從2011年僅發(fā)送17列，到去年全年累計發(fā)送中歐班列2242列……這里發(fā)生的翻天覆地的變化，也是中歐班列迅猛發(fā)展的一個縮影。

截至目前，中歐班列歷年累計開行超過7.3萬列、690萬標箱，通達歐洲25個國家、216個城市。中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，中歐班列累計開行8641列、發(fā)送貨物93.6萬標箱，同比分別增長16%、30%。

不只是中歐班列，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運常態(tài)化運行班列于2017年9月在重慶團結(jié)村站實現(xiàn)首發(fā)，正式拉開西部陸海新通道建設(shè)序幕，有效拉近了我國西部內(nèi)陸與世界的距離。

西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，推動破解中國西部地區(qū)國際物流難題，助推西部地區(qū)開放發(fā)展。

自中老班列開通以來，老撾優(yōu)質(zhì)大米和木炭等產(chǎn)品乘西部陸海新通道國際鐵路班列（萬象—重慶），源源不斷地從老撾萬象南站定期發(fā)運至重慶團結(jié)村站。

圖為重慶團結(jié)村中心站。（受訪者供圖）

西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹，西部陸海新通道使重慶運輸貨物到東盟等國家的時間，從2017年運營前的平均32天縮短到如今的18天左右，綜合物流成本下降約50%，使企業(yè)享受到“量大從優(yōu)”的價格紅利。

西部陸海新通道目的地已覆蓋全球119個國家和地區(qū)的393個港口，成為我國西部地區(qū)聯(lián)通全球的快捷通道。西部陸海新通道物流和運營組織中心數(shù)據(jù)顯示，今年上半年重慶經(jīng)西部陸海新通道運輸7.8萬標箱、同比增長36%，貨值122.8億元人民幣、同比增長14%。

在感受中外經(jīng)貿(mào)往來不斷加強的同時，重慶團結(jié)村站還見證了國際郵件疏運新通道的構(gòu)建。2020年4月，全國首列國際郵包專列在此始發(fā)。

“傳統(tǒng)國際郵路主要是海運和空運，海運耗時過長，空運運量小、成本高，中歐班列運輸時間比海運節(jié)約20多天，成本僅為空運的五分之一。”中國郵政速遞物流股份有限公司重慶市國際速遞分公司總經(jīng)理龍彥介紹，如今，每天約有1萬件國際郵件搭乘中歐班列發(fā)往歐洲，涵蓋服裝、玩具、電子產(chǎn)品等上萬種跨境電商貨物。

“未來，我們將持續(xù)優(yōu)化升級線路圖，有效連接中歐班列和西部陸海新通道等國際物流大通道，緊密連接‘一帶一路’倡議，為西部地區(qū)開發(fā)開放作出積極貢獻。”中國鐵路成都局集團有限公司貨運部主管工程師卓碧媛說。