“有沒有空氣懸架真的大不一樣，不僅車輛通過性好，而且也大為減輕了在路況不佳時(shí)車輛顛簸帶來的一系列煩惱。”車主徐先生對(duì)自己選購的新車很滿意，他表示，以往一般都是50萬元以上的車才有空氣懸架，而自己買的這輛電動(dòng)SUV只有28萬余元。

正如徐先生所言，近幾年來，包括新上市的嵐圖、紅旗、蔚來、極氪等國內(nèi)20余萬元到40萬元左右的車上，很多都采用了空氣懸架。1月13日，新披露的理想X01大型SUV上也采用了空氣懸架。一時(shí)間，空氣懸架成為不少消費(fèi)者選購新車時(shí)的重要參考指標(biāo)之一。

所配車型越來越多

隨著國內(nèi)新能源汽車車型的日益豐富，空氣懸架的“出鏡率”也越來越高。

“智能科技和駕乘體驗(yàn)是大多數(shù)人買車時(shí)考慮的主要因素，而空氣懸架可以體現(xiàn)出這兩點(diǎn)。”消費(fèi)者陸先生向記者所說的，與《2021年自主品牌汽車人群調(diào)研》結(jié)果吻合。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車由于對(duì)底盤系統(tǒng)穩(wěn)定性要求更高。“通常情況下，相同尺寸和級(jí)別的新能源汽車質(zhì)量會(huì)比傳統(tǒng)燃油車多30%左右，對(duì)車軸、彈簧的負(fù)荷更大，傳統(tǒng)的彈簧與減震器難以發(fā)揮作用，空氣懸架系統(tǒng)是最佳選擇。”上汽技術(shù)中心設(shè)計(jì)師張工向《中國汽車報(bào)》記者介紹，選用空氣懸架系統(tǒng)就是提升產(chǎn)品力的重要一招，包括紅旗、嵐圖、極氪、小鵬、蔚來、理想等品牌中很多車型使用了空氣懸架。

“空氣懸架，已經(jīng)是消費(fèi)者購車關(guān)注的核心因素之一。”正如嵐圖FREE相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，空氣懸架不僅得到消費(fèi)者關(guān)注，也得到了車企的重視，越來越多的新車型上出現(xiàn)了以往價(jià)格上“高不可攀”的空氣懸架。

以往，空氣懸架系統(tǒng)作為一種高級(jí)配置，一般只有BBA、保時(shí)捷、沃爾沃等豪華品牌車型上才有，而且這些標(biāo)配空氣懸架系統(tǒng)的豪華車型價(jià)格均在70萬元以上，選裝也要50萬元左右。

在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，近幾年配置空氣懸架的車型越來越多，價(jià)格也不斷下探。其中，紅旗多款電動(dòng)車型、蔚來等配有空氣懸架的車型售價(jià)下探至40萬元左右；嵐圖FREE和極氪001則進(jìn)一步將配置空氣懸架系統(tǒng)的車型價(jià)格下探至30萬元以內(nèi)。

“這不僅擴(kuò)大了市場(chǎng)和消費(fèi)者的應(yīng)用面，也推動(dòng)其技術(shù)本身不斷走向更加成熟。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

兩類懸架大不一樣

日漸“走紅”的空氣懸架，與以往普通車的懸架有什么不同呢？

“空氣懸架系統(tǒng)與普通懸架系統(tǒng)有很大不同。”張工表示，與普通懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)可以顯著提升車輛的操控性和舒適性，通過控制車身高度、車身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，可以與新型底盤、智能底盤很好地結(jié)合。一般而言，普通車上的懸架由彈簧和減震筒組成，它是連接車身與車輪的重要部件，主要作用是提升乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。而空氣懸架把彈簧換成了空氣彈簧，并且增加了氣泵和電子控制系統(tǒng)。如果想設(shè)計(jì)一輛高品質(zhì)的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車良好的通過性能，可以選用空氣懸架系統(tǒng)，根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制氣泵，使空氣彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而降低或升高底盤離地間隙，增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。

據(jù)介紹，奔馳S和奧迪A8車型的空氣懸架，可以預(yù)見性地作出提前調(diào)節(jié)動(dòng)作。在其車頭部配有立體攝像頭，隨時(shí)掃描路面情況，如果前方出現(xiàn)坑洼路面，則車載電腦會(huì)啟動(dòng)氣泵調(diào)節(jié)空氣懸架，從而使車輛通過坑洼路面時(shí)幾乎感覺不到。而當(dāng)車輛即將轉(zhuǎn)彎時(shí)，空氣懸掛也會(huì)調(diào)節(jié)，以使車輛獲得最佳的支撐力。

“乘用車空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，主要由空氣彈簧、ECU控制器、空氣供給單元（含氣泵、分配閥等）、儲(chǔ)氣罐、減振器、以及傳感器（含高度傳感器、加速度傳感器）等組成，整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)耗時(shí)耗資都較多，技術(shù)門檻較高。”山東機(jī)械工程學(xué)會(huì)汽車分會(huì)顧問陸嘉民向《中國汽車報(bào)》記者介紹，因?yàn)槠渲猩婕皺C(jī)械、空氣動(dòng)力、電子電氣等多門學(xué)科，因此，以往很多年，國內(nèi)的空氣懸架以外資品牌為主，只是近幾年，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，不僅有了較為成熟的自主品牌產(chǎn)品，也使空氣懸架的價(jià)格有所下降，并拓展了應(yīng)用車型的范圍，如嵐圖FREE等車型上就采用了國內(nèi)孔輝科技自主研發(fā)的空氣懸架系統(tǒng)。

技術(shù)發(fā)展前景如何

曾經(jīng)“高大上”的空氣懸架，正在“放低身段”走近更多新車型中。

“空氣懸架的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)過程，也將會(huì)隨著汽車的智能化、電動(dòng)化進(jìn)程而進(jìn)一步演化。”陸嘉民表示，空氣懸架的演變歷經(jīng)氣囊復(fù)合式懸架、半主動(dòng)空氣懸架、電控空氣懸架系統(tǒng)（ECAS），并普遍應(yīng)用在載重卡車、大客車、小轎車等車輛上。目前，國外高端大客車幾乎全部使用空氣懸架，重卡使用空氣懸架的比例超過80%，由于技術(shù)演進(jìn)帶來的成本下降等因素，空氣懸架在乘用車上的應(yīng)用也在逐漸普及。而且，隨著技術(shù)進(jìn)步，以往空氣懸架故障率較高、頻繁使用時(shí)氣泵系統(tǒng)局部過熱等問題也逐步得到了解決。由此，應(yīng)用的車型也越來越廣泛。

“隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺、持續(xù)增長(zhǎng)，以及汽車‘新四化’的快速進(jìn)化，優(yōu)勢(shì)更多的空氣懸架將會(huì)越來越廣泛地被應(yīng)用在乘用車上。”張工認(rèn)為，一方面，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)的步伐，以及中高端新能源汽車車型的熱銷，空氣懸架將為車企、消費(fèi)者等各方面越來越重視；另一方面，隨著空氣懸架技術(shù)進(jìn)步及成本下降，有可能被越來越多的普通車型所應(yīng)用。這對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者，都有積極意義。

“從大趨勢(shì)看，隨著我國‘雙碳’目標(biāo)的落實(shí)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，空氣懸架的市場(chǎng)前景也將出現(xiàn)更多利好。”覃筱鵬認(rèn)為，未來幾年，隨著新能源汽車和產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)等多方面環(huán)境的不斷改善，新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期，空氣懸架也將迎來自己的高光時(shí)刻。