距離目的地有多遠，最佳路線如何，距離最近的加油站、充電樁在哪里……這些，都是車載高精地圖承載的“任務”。

在智能汽車零部件競爭中，高精地圖正在成為競爭的一大熱點。無論是前不久在廣州車展上亮相的廣汽埃安AION LX PLUS、長城沙龍機甲龍、以及即將上市的蔚來ET7、智己L7、阿維塔11等新車型，都無一例外地配置了高精地圖。而且，新一年的智能汽車的競爭，更多聚焦于高精地圖之中。

高精地圖“熱度”飆升

智能汽車上，無論是路線的選擇、現階段的輔助駕駛還是將來的高級別自動駕駛，高精地圖都是離不開的必備工具。

“高精度地圖的推廣與自動駕駛的普及率緊密相連。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報》記者表示，隨著國內大量新車型特別是智能電動汽車新車型的面市，L2級輔助自動駕駛及輔助駕駛系統ADAS系統的裝車率越來越高，無論是小鵬、蔚來、理想等國內的新能源汽車新車型上，幾乎大都有了L2級輔助自動駕駛，與之相應，也采用了高精地圖作為“尋路”的技術支撐，除了特斯拉，造車新勢力幾乎都采用高精地圖作為導航工具。

“車載高精地圖能夠反映出普通車載導航地圖無法體現的道路及其周邊障礙物等地理信息，這也是很多車上輔助自動駕駛的核心依托。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，僅在國內車企的新能源汽車上，輔助自動駕駛技術越來越好，由于法規限制，一些新車型上出現了“L2+”輔助駕駛，而再好的輔助駕駛技術也必須借助高清地圖才能實現，因此，高清地圖的質量也反過來決定著輔助駕駛的功能是否能充分發揮。如今，國內諸多新車型上使用的高精地圖，基本都是少數幾家高精地圖頭部供應商的產品。

“高精地圖供應商中，已經逐步出現分化，頭部企業得到的車企訂單及市場份額顯著更多。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者分析，傳統車載地圖數據基本不更新或更新時間跨度較大，而車載高精地圖很多情況下需要達到實時更新，才能顯示實時路況，方便車輛作出最佳路線選擇。總體上看，雖然高精地圖供應商出現分化，但由于目前市場隨著新能源汽車產銷快速增長，需求量越來越大，尾部企業也有一定市場，高精地圖市場競爭基本集中在頭部企業之間。

背后技術默默“奉獻”

隨著新能源汽車快速發展，高精地圖與感知、識別能力購成了智能汽車輔助駕駛及自動駕駛的技術基礎。

“高精地圖的應用越來越廣泛，自身的功能也越來越豐富。”曾文翔介紹，從理論上看，高精度地圖是精度更高、信息更全的導航電子地圖，目前的絕對坐標精度可達20厘米，普通導航電子地圖的絕對坐標精度大約在10米左右，加上衛星定位也只能達到5米左右。高精地圖除高精度坐標之外，還需要提供準確的道路形狀、每個車道的坡度、曲率、航向、高程、側傾等數據；車道和車道之間的車道線包括虛線、實線、雙黃線等，道路的隔離帶，隔離帶的材質、道路上的箭頭、文字的內容；車道的限速，推薦速度；像人行橫道，道路沿線的看板，隔離帶，限速標志，紅綠燈，路邊設施等。高精地圖主要是給自動駕駛汽車提供路面數據，對于道路而言，一米的誤差都會導致其車道的偏移，而且在隧道、高樓林立的情況下，車輛聯網信號會變弱或中斷，此時高精地圖的作用尤為關鍵。因此，隨著技術發展，對高精地圖的技術要求也越來越高。

“高精地圖能彌補了單車智能的‘近視眼’，讓車輛對道路有了更多、更全面的掌控和選擇。”張睿林表示，通常智能駕駛汽車主要依靠毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等傳感器感知車輛周邊環境，但是傳感器測量距離有限，目前的傳感器一般最大測量距離在300米左右；并且在大雨、大雪等極端天氣條件下，存在傳感器測距范圍會縮短、標識識別率低、穩定性降低等問題。而高精度地圖則讓汽車對近距離的路況、標識有提前的預判，可以與車載計算平臺或通過云端、邊緣計算等方式，輔助車輛作出超出傳感器感知范圍的正確判斷。同時，高精地圖與傳感器協同可以對車輛進行精準定位，提供車輛變道以及路徑規劃基礎。

“從成本控制角度看，高精地圖可以降低傳感器和控制系統的成本。”路海波認為，如果車輛單純地依靠傳感器，受到的局限會很大，而且增加感知設備及運算設備也會增加車輛的重量，而高精地圖可以克服這些短板，減輕自重，并降低了傳感器和控制系統的成本。

市場競爭潛力巨大

伴隨著市場需求和應用的快速增加，對于高精地圖的需求也出現大幅增長。

“在任何國家，對于高精地圖資質的管控都同樣嚴格。”張睿林談到，截至目前，國內有高精地圖資質的企業已有20多家，但其中能有采集、繪制能力，并提高高質量高精地圖產品的企業并不多，其中包括四維圖新、高德地圖、百度地圖等。或正因如此，市場競爭也較為激烈。

高精地圖的高技術門檻，決定了其高投入。如上市公司四維圖新公布的研發費占比中，平均達到營收的50%以上，有幾年還曾是整個A股里研發投入最大的公司。而且，自2010年IPO以來，四維圖新已公開的融資金額就達到27.87億元。

值得注意的是，隨著市場需求擴大，高精地圖的新銳也在不斷出現，其中，華為的入局就引人矚目。與百度、四維圖新等圖商不同，華為的高精地圖業務雖然是“半路出家”，但發展迅速。其市場化目標主要包括車企和消費者。在車企方面，華為與車企合作，將高精地圖放到自動駕駛解決方案里一體化輸出，目前北汽極狐、問界M5等都與華為在高精地圖方面有合作。同時，華為還抓住消費端，并在去年末上線了“高精度定位服務”。在華為是設想中，似乎更希望將來基于高精地圖編織應用生態網，而華為作為底層數據和技術的提供者，從中受益，并達成新的商業模式。

據預測，如果按國內汽車保有量3億輛測算，2025年中國高精地圖市場規模可以達到200億元，是2020年的5倍。而且，隨著國家對數據的管理加強，國內高精地圖供應商的市場份額還有擴大的可能。

“在工信部印發的《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》中，要求汽車在境內產生的數據應當在境內存儲。”曾文翔表示，高精地圖提供商需要保證汽車數據安全，建立健全汽車數據安全管理制度，只有規范化的市場，才能迎來更廣闊的的發展空間。

“同時，隨著元宇宙、AR、VR等技術的落地，高精地圖的應用場景將進一步拓寬，也會不斷提升自身技術水平，為智能汽車提供更好的技術支撐。”路海波認為。