在剛剛過去的2021年，行業對氫燃料電池汽車的探索已走過第20個年頭。日前，以“氫能廿年燃動未來”為主題的2021氫能產業高峰論壇在上海召開，論壇設置了國際主旨報告、中國氫能產業20年沙龍和上燃動力系列活動。這既是對上海燃料電池汽車動力系統有限公司（以下簡稱“上燃動力”）成立的第20個年頭，也是對我國氫燃料電池汽車發展20年的回顧。

氫燃料電池汽車作為汽車行業實現“雙碳”目標的重要抓手，站上了產業發展的“風口”，業內外企業紛紛瞄準市場機遇，開展相關布局。一時間，新老“玩家”競技，氫燃料電池汽車的賽道好不熱鬧。面向未來，它們在做著哪些準備，何時迎來市場新的拐點？

氫燃料電池行業的20年探索

在政策的引導下，我國氫燃料電池汽車的發展迎來新的機遇，落地應用的步伐正在加快，產業鏈上下游的企業十分活躍。而回溯歷史，氫燃料電池汽車在中國的發展已走過20年。

2001年，國家“863”計劃電動汽車重大專項啟動，正式明確了純電動、混合動力和燃料電池三大技術路線。同年，以上燃動力為代表的企業率先投入氫燃料電池汽車的研發工作中，并在本世紀初率先試運營，開創了中國氫燃料電池汽車產業發展的先河。

如今，作為中國氫燃料電池動力系統的先驅者之一，上燃動力已過“弱冠”之年。“回顧上燃動力的發展歷程，我們做燃料電池的20周年，也是見證中國氫燃料電池產業發展的20年。”在上燃動力成立20周年的大會上，上燃動力董事長張天羽表示，20年來，上燃動力通過多車型、多場景、多環境、多模式，探索氫燃料電池汽車的發展；同時，也見證了中國氫燃料電池產業從無到有、從少到多，并逐漸走向商業化的過程。

據介紹，上燃動力成立以來，以氫燃料電池汽車為突破口，致力于新能源汽車動力系統平臺的研發，在4年時間里先后推出了超越1號、2號、3號系列燃料電池系統，技術逐漸成熟，其成果應用于2008年北京奧運會、2010年上海世博會等重大場景，超越系列產品更是連續在必比登國際新能源汽車挑戰賽等海內外大型賽事上綻放異彩，為氫燃料電池汽車的發展書寫了濃墨重彩的一筆。目前，上燃動力已形成上海、保定、加拿大、日本、德國“四國五地”的全球化研發體系布局，呈現出規模化、國際化的高質量發展態勢。

到了突破商業化瓶頸的關鍵期

在產業先行者的帶領下，中國氫燃料電池汽車技術取得有目共睹的成績，目前在技術領域位于世界前列。中國氫能聯盟專家委員會主任余卓平表示，從技術上來看，在政策和市場的有效推動下，我國氫燃料電池技術在國際上處于領先水平。

在成立20周年之際，上燃動力還發布了第四代大功率燃料電池發動機“超越—神州200”等一系列新品。據了解，作為首款采用混動氫循環技術開發的創新產品，“超越—神州200”的額定功率達200kW，質量功率密度760W/kg，最高效率達到60％，壽命超1.5萬小時，可大幅降低系統氫耗，實現10％的續駛里程提升。

“‘超越—神州200’在功率等級、環境適應性、效率、耐久性等方面都實現了大幅提升。尤其在110kW不能滿足實際需求的情況下，我們在對用戶需求及產業鏈成熟度的仔細評估后，將功率定在200kW。以此為基礎，該產品平臺的功率覆蓋150～300kW。同時，我們還通過高度集成一體化的設計對電控進行升級，使效率提升了4％～60％。”張天羽介紹道。

盡管我國氫燃料電池汽車行業起步較早，企業積累了一定的技術，并初步形成產業鏈，但不可否認的是，氫燃料電池汽車產業化的發展道路曲折，包括加氫站、氫能來源及整車成本等問題，依然是商業化推廣的痛點。

中國工程院院士干勇提出，氫能降成本工作是關鍵一步。“未來，氫能發展的重點是突破綠氫技術，建立大規模的供氫體系，包括突破氫燃料電池關鍵核心技術、提高關鍵材料和核心內部國產化能力，才可以實現規模化推廣。”他說。

張天羽表示：“自長城控股旗下的未勢能源收購上燃動力以來，雙方在產業鏈各個環節進行了深入合作，更好地探索建設氫燃料電池汽車產業鏈，加快推動產業化應用。未來，氫能將形成龐雜繁復的產業鏈，還需產業鏈各個環節共同推動商業化。”

2025年前后或迎來第一拐點

有機構預測，在碳達峰、碳中和的背景下，到2030年，我國氫氣需求量將超3000萬噸，到2050年有望達到6000萬噸，其中交通運輸領域可占19％。照此數據估算，作為氫能在交通領域的主要應用，氫燃料電池汽車產業將有機會邁進萬億級規模。

為推動氫燃料電池汽車的應用，目前國內已有不少省、市、區相繼發布了相關的產業發展規劃。其中，作為國內較早介入氫能和氫燃料電池汽車領域的城市之一，2020年11月，上海發布《燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》，提出到2023年，上海燃料電池汽車產業發展實現“百站、千億、萬輛”的總體目標。具體來看，規劃加氫站接近100座并建成運行超過30座，加氫網絡全國最大，形成產出規模約1000億元，發展規模全國前列，推廣燃料電池汽車接近1萬輛，應用規模居全國領先。

開幕日漸臨近的2022年北京冬奧會再次為氫燃料電池汽車提供了“一展身手”的舞臺。據悉，將有1000多輛燃料電池汽車在本屆冬奧會期間示范運營。

種種跡象表明，從產業發展的角度來看，在政策、產業和資本的共同助推下，氫燃料電池汽車或將迎來重要拐點。展望未來，上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵認為，第一個拐點或在2025年前后，屆時加氫站更完備，加氫以及零部件和整車的成本更低，意味著在很多場景下，氫燃料電池汽車的TCO（總擁有成本）有望與燃油車比肩；下一個拐點則在2028～2030年，屆時燃料電池的硬件技術水平更高、性能更好、成本更低、氫能獲取更方便，某種意義上能與純電動家用轎車的成本比拼。

“我國鋰電池產業憑借技術和產品的領先性，已在全球市場做了很好的示范。我們希望，氫燃料電池能再創中國鋰電池的輝煌，達到全球領先水平。”盧兵兵表示，現在是發展氫能最好的時刻，相當于天剛剛亮、充滿朝氣。我國具備政策、市場、資金、應用和技術方面的優勢，相信在生態圈所有參與者的共同努力下，行業的路會越走越寬。”