伴隨5月車市呈現恢復性增長，傳統品牌新能源共銷售27.2萬輛，同比增長157%，占據超過六成市場份額。其中，比亞迪繼續一騎絕塵，連續第三個月銷量10萬+，并帶領自主品牌新能源滲透率達到45%；前5月，比亞迪累計銷量業已突破50萬輛，全年有望沖擊200萬輛。

南北大眾5月“滿血復活”，新能源車批發13825輛，占據主流合資63%份額。其中，一汽-大眾繼4月之后，5月再度領跑合資，銷量同比增長151.4%至8077輛。日前，大眾集團CEO迪斯表示，大眾將在2025年對特斯拉實現趕超，奪得全球電動車銷量桂冠；對此，有機構預測大眾有望在2024年即實現這一目標。

據中國汽車工業協會消息，6月17-19日，2022年新能源汽車下鄉活動首站在江蘇昆山舉行……自5月下旬以來，一系列利好政策的密集發布，讓汽車行業一片歡欣鼓舞。其中，汽車下鄉活動的再度開展，更將推動本就火熱的新能源車市迎來新的繁榮。

回顧5月，隨著疫情防控取得成效、復工復產加速推進，國內汽車產銷呈現明顯恢復性增長，觸底反彈的動能不斷積聚。尤其新能源汽車又恢復至高速增長態勢。乘聯會數據顯示，5月全國新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%；1-5月新能源乘用車批發189.2萬輛，同比增長117.4%。

“疫情下私車出行習慣拉動了新能源車強勢增長，環比改善超過預期，”乘聯會秘書長崔東樹表示，“其中A00級和A0級電動車市場表現很好，但高端市場仍待產銷回升，未來新能源車仍將保持良好走勢。”

在乘聯會發布的5月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌新能源雖相比4月市場份額略有下降，但依然占據超過六成份額，達到64.8%。其5月共銷售27.2萬輛，同比增長157%，占據TOP15中的10席，并包攬了前9排名中除特斯拉以外的所有席位；1-5月，傳統品牌新能源累計銷售112.3萬輛，同比增長134.2%，份額亦是接近六成。

從企業層面看，比亞迪依舊是一騎絕塵，不斷拉大與競爭對手之間的距離。5月，比亞迪連續第三個月銷量超過10萬輛，達到11.4萬輛，同比增長2.6倍；1-5月，其累計銷量業已突破50萬輛，同比增長3.5倍，領先第二名特斯拉28.9萬輛。據比亞迪董事長王傳福日前透露，比亞迪目前在手未交付的訂單超過50萬輛，交付周期在5-6個月左右；保守預計今年銷量為150萬輛，有望沖擊200萬輛。

今年以來，比亞迪汽車產銷大幅增長，在各細分市場頻頻獲得突破，而產值突破萬億元、斬獲4月全球動力電池榜亞軍、將向特斯拉供貨電池等更是讓其屢屢成為業界炙手可熱的話題。在王傳福看來，電動化進程正在加速，誰的資源多、供應鏈更完善、產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場。“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”

在比亞迪的帶領下，傳統新能源自主品牌普遍表現不俗，5月銷量均在萬輛以上，特別是上汽乘用車、長城汽車等上月受疫情影響較大的車企，5月都實現了不小的回升。從前5月看，上汽通用五菱累計銷量已超過18萬輛；奇瑞、吉利、廣汽埃安也都在8萬輛上下；上汽乘用車、長安、長城則都在5萬輛以上，成為推動新能源車市增長的主要力量。

數據顯示，5月新能源車廠商批發滲透率達26.5%，較去年同期提升14個百分點；其中自主品牌滲透率45%，主流合資品牌僅為4.1%。不過，南北大眾5月“滿血復活”，新能源車批發13825輛，占據主流合資63%份額。其中，一汽-大眾繼4月之后，5月再度領跑合資，銷量同比增長151.4%至8077輛。

“大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。當前，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的純電動車開始全面量產，但市場表現仍待驗證。”崔東樹表示。

值得注意的是，彭博行業研究近日發布報告稱，特斯拉將在未來18個月內保持其全球電動汽車銷量桂冠的頭銜，但大眾集團有望在2024年超過特斯拉以取代其地位。到2025年，比亞迪的電動汽車銷量將在全球位列第三，接下來則是一大批傳統汽車制造商，電動車年銷量都將在100萬輛左右。

事實上，大眾集團CEO迪斯上個月也曾表示，大眾很快將縮小與特斯拉在電動車方面的銷量差距，并將在2025年對其實現趕超。迪斯認為，半導體供應緊張的局面將在今年年中開始緩解，而大眾將在下半年“創造一些增長的動力”。

近年來，在迪斯的帶領下，大眾不斷加快轉型步伐，持續加碼電動化，尤其對于中國市場更是重點布局。自2015年以來，中國新能源汽車產銷已連續7年位居世界第一，無論是產品、技術、還是配套環境，在全球都有著一定優勢，大眾要問鼎全球新能源汽車市場，中國市場無疑將成為關鍵所在。

上周，大眾也宣布在中國市場對管理架構進行根本性調整，新的架構賦予大眾中國區更大自主權，從而更好適應中國市場發展特點，以加快大眾在華技術創新和數字化服務的發展步伐。

不過，伴隨比亞迪的異軍突起，大眾未來是否會將其視為更重要的競爭對手，全球新能源車市格局又是否會像彭博行業研究預測的那樣，比亞迪僅僅位列第三，恐怕還是未知數。