今年，我國正式取消乘用車外資股比限制，在過去的30多年中，合資車企為中國市場帶來了先進技術和管理經驗，幫助中國乘用車快速成長；與此同時，合資車企也在迅猛發(fā)展的中國市場收獲了巨大紅利，并不斷加大投入規(guī)模和力度。中國汽車的合資合作，實現(xiàn)了雙贏的結果，更為中國汽車產業(yè)由大轉強，奠定了堅實的基礎。

在汽車合資合作全面放開之際，總結和借鑒此前30多年的寶貴經驗，對于已經到來的新合資時代，具有十分重要的意義。例如，合資車企該如何快速響應“電動化、智能化、網聯(lián)化新四化”浪潮；如何審視和評估與不斷崛起的自主汽車品牌的關系；還包括在品牌和產品方面的重新梳理和定位...這些話題都值得一一探討。

合資合作讓中國轎車步入“快行道”

中國汽車產業(yè)真正具有里程碑意義的合資合作，是1984年，兩家中外整車合資企業(yè)——北京吉普、上海大眾先后成立并正式投入運營，標志著中國汽車產業(yè)進入以合資合作為主的發(fā)展階段。

1985年，國家批準了廣州標致合資項目。1986年，中日雙方簽署夏利轎車許可證轉讓合同。1989年8月，奧迪轎車在一汽下線。1991年2月，一汽大眾在長春成立。翌年，雪鐵龍ZX富康牌轎車下線。至此，當時國內所稱的“三大”、“三小”轎車項目均已完成。

1991年1月，全國汽車工作會議在上海舉行，提出了“要把發(fā)展重點放在轎車上”的工作目標。1994年，國務院又頒布了《汽車工業(yè)產業(yè)政策》。之后，在上世紀90年代中后期，世界上各大汽車公司紛紛進入中國的汽車市場，在產業(yè)政策的框架之下各自建立了合資汽車公司。

值得一提的是，當初最早提出“合資經營”的理念正是通用汽車公司，但遺憾的是，當時通用汽車的董事會否決了時任董事長墨菲提出的“與中國搞合資經營的意向”，通用汽車公司錯失了這一歷史機遇。不過，值得慶幸的是，通用汽車與上汽集團在1997年合資成立了上汽通用汽車有限合資公司，趕在“千禧年”之前，趕在中國入世之前，更趕在“汽車進入家庭”的井噴期之前，實現(xiàn)了戰(zhàn)略布局。與此同時，汽車合資也進入百花齊放和充分競爭的時代。

談及合資合作的意義，雖然以前目前仍有一定爭論，但在供應鏈體系培養(yǎng)、人才隊伍建設等方面的價值，是毋庸置疑的。合資公司建立后，首先就是零部件配套的引入以及國產，零部件國產化率更是一步步提高，由此孵化并培育了中國零部件產業(yè)的發(fā)展，產業(yè)鏈條開始形成并壯大。

此外，中方人員在研發(fā)、生產和銷售過程中耳濡目染所獲得的啟發(fā)，經驗以及管理技術，高標準企業(yè)制度的建設，都得到很好的培養(yǎng)。例如上汽和通用建立與上汽通用汽車同一天誕生的泛亞汽車技術研發(fā)中心，作為國內第一家中外合資研發(fā)中心，給予中國汽車培養(yǎng)了大量的汽車技術人才，可謂影響深遠。

多品牌戰(zhàn)略如何趨利避害

在眾多汽車合資企業(yè)中，上汽通用汽車具有鮮明的特點，2005年隨著雪佛蘭問世，上汽通用成為當時國內唯一擁有三個品牌的合資企業(yè)，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在各自的細分市場開始攻城略地，2006年，薩博品牌又加入其中，使上汽通用增加到四個品牌。多品牌戰(zhàn)略顯然助力上汽通用汽車迅速于2007年問鼎銷量冠軍。

但多品牌戰(zhàn)略也存在一定的弊端，它導致上汽通用三個品牌車型更新速度較慢，車型老化，反映到市場上，2008年，除了別克凱越和雪佛蘭樂風外，上海通用再也沒有車型在細分市場能夠排入前三名之列，而這兩款車型分別于2003年和2005年推出。面對2008年的情況，上汽通用提出了二次創(chuàng)業(yè)概念，并在新一代車型紛紛上市后又重新奪回市場第一。

可以說多品牌戰(zhàn)略，就如一枚雙刃劍，尤其是在近年來中國汽車消費升級的大背景下，競爭力不足的合資品牌，正不斷面臨市場競爭的壓力，對于上汽通用汽車而言，如何進一步推進品牌高端化、如何將旗下三個品牌協(xié)調運作，都將是不小的挑戰(zhàn)。目前來看，在生產基地布局上，上汽通用汽車已實現(xiàn)全國資源的優(yōu)化布局，擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，堅持以“發(fā)展綠色產品、打造綠色體系、承攬綠色責任”為核心，帶動上下游共創(chuàng)綠色產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以實現(xiàn)企業(yè)自身、企業(yè)與行業(yè)、企業(yè)與環(huán)境的和諧永續(xù)發(fā)展。

在研發(fā)方面，與上汽通用汽車同一天成立的泛亞汽車技術中心非常值得一提，它是國內第一家中外合資汽車研發(fā)中心，也是首家獲頒“國家認定企業(yè)技術中心”的合資汽車研發(fā)中心。目前已形成1個泛亞，2個園區(qū)，3個分中心，4個試驗基地的整體業(yè)務戰(zhàn)略布局。泛亞堅持本土和全球產品開發(fā)雙舉并進，經過25年發(fā)展，從合資初期的四項核心能力開始，形成了全過程的面向未來的設計、整車及驅動系統(tǒng)開發(fā)能力，完成了別克、雪佛蘭和凱迪拉克等多個品牌產品車型及十余款概念車的開發(fā)。

2021年，隨著泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全試驗室以及奧特能超級工廠的相繼啟用投產，上汽通用汽車已具備從技術研發(fā)、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，在國內主機廠中首屈一指。

向新而行 擁抱電動化和智能化

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，豪華車市場累計銷售347.2萬輛，同比增幅達20.7%，高于整體乘用車增速14.2個百分點；與此同時，自主品牌也憑借其性價比優(yōu)勢，在轉型升級中展現(xiàn)出強大的實力和可能性。2021年我國自主品牌乘用車累計銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額比上年同期提升6.0個百分點至44.4%，接近歷史最好水平。

最為尷尬的，是夾在二者之間的合資品牌，其整體市場正在萎縮和分化。即使是頭部三強的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，2021全年銷量也呈現(xiàn)一定下滑，在存量市場競爭時代，主流合資品牌既面臨豪華品牌與自主品牌的上擠下壓，還要應對席卷全球的電動化、智能化浪潮，壓力巨大且時間緊迫。實際上，很多企業(yè)已經意識到這點，開始對癥下藥，力求破除發(fā)展瓶頸。

面對存量競爭，上汽通用汽車再次開啟品牌向上之路，加速擁抱時代變革，在品牌、產品、科技、服務等四方面進行變革，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，。2021并表示到2025年，上汽通用汽車將在電動化和智能網聯(lián)化新技術領域規(guī)劃投入超500億元。當前，上汽通用汽車正加快導入通用汽車全新奧特能電動車平臺。至2025年，基于奧特能平臺打造的國產新能源車共10款以上，轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。其重金打造的Ultium（奧特能）平臺，是通用汽車全面電動化的基石，實現(xiàn)了奧特能平臺車型的國產和超過95%零部件的本土化采購。

根據(jù)規(guī)劃，上汽通用汽車旗下別克品牌將在2022年-2025年間在中國推出12款全新車型，包括5款全新一代電動車，其中，20萬元以上車型占比近95%，7款擁有高端子品牌艾維亞車型，發(fā)力高端市場；雪佛蘭品牌則從動力、內飾以及智聯(lián)科技等方面對產品進行升級，并已推出創(chuàng)酷RS，未來五年，雪佛蘭將全球同步引入20款重磅新車，包括基于通用汽車全新一代VIP智能電子架構以及Ultium奧特能電動車平臺的新能源車型；凱迪拉克方面，將于近期上市豪華純電中大型SUV LYRIQ銳歌。國內首款奧特能車型——豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌已正式開啟大定，預計2022年9月下旬至10月上旬起，后驅長續(xù)航版和后驅長續(xù)航尊貴版陸續(xù)交付。

但值得警醒的是，在2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款，這進一步說明了合資企業(yè)在電動化道路上面臨的挑戰(zhàn)。不僅如此，自2015年起，我國新能源汽車產銷已連續(xù)7年位居世界第一，且仍處高速發(fā)展軌道，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計未來五年中國電動汽車產銷增速將保持在40%以上，2025年電動車型新車占比將突破20%。在日趨激烈的競爭格局中，上汽通用汽車將如何突破重圍？

答案也許就在不遠的將來揭曉。