今年，我國正式取消乘用車外資股比限制，在過去的30多年中，合資車企為中國市場帶來了先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，幫助中國乘用車快速成長；與此同時(shí)，合資車企也在迅猛發(fā)展的中國市場收獲了巨大紅利，并不斷加大投入規(guī)模和力度。中國汽車的合資合作，實(shí)現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在汽車合資合作全面放開之際，總結(jié)和借鑒此前30多年的寶貴經(jīng)驗(yàn)，對于已經(jīng)到來的新合資時(shí)代，具有十分重要的意義。例如，合資車企該如何快速響應(yīng)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化新四化”浪潮；如何審視和評估與不斷崛起的自主汽車品牌的關(guān)系；還包括在品牌和產(chǎn)品方面的重新梳理和定位...這些話題都值得一一探討。
合資合作讓中國轎車步入“快行道”
中國汽車產(chǎn)業(yè)真正具有里程碑意義的合資合作，是1984年，兩家中外整車合資企業(yè)——北京吉普、上海大眾先后成立并正式投入運(yùn)營，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以合資合作為主的發(fā)展階段。
1985年，國家批準(zhǔn)了廣州標(biāo)致合資項(xiàng)目。1986年，中日雙方簽署夏利轎車許可證轉(zhuǎn)讓合同。1989年8月，奧迪轎車在一汽下線。1991年2月，一汽大眾在長春成立。翌年，雪鐵龍ZX富康牌轎車下線。至此，當(dāng)時(shí)國內(nèi)所稱的“三大”、“三小”轎車項(xiàng)目均已完成。
1991年1月，全國汽車工作會(huì)議在上海舉行，提出了“要把發(fā)展重點(diǎn)放在轎車上”的工作目標(biāo)。1994年，國務(wù)院又頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。之后，在上世紀(jì)90年代中后期，世界上各大汽車公司紛紛進(jìn)入中國的汽車市場，在產(chǎn)業(yè)政策的框架之下各自建立了合資汽車公司。
值得一提的是，當(dāng)初最早提出“合資經(jīng)營”的理念正是通用汽車公司，但遺憾的是，當(dāng)時(shí)通用汽車的董事會(huì)否決了時(shí)任董事長墨菲提出的“與中國搞合資經(jīng)營的意向”，通用汽車公司錯(cuò)失了這一歷史機(jī)遇。不過，值得慶幸的是，通用汽車與上汽集團(tuán)在1997年合資成立了上汽通用汽車有限合資公司，趕在“千禧年”之前，趕在中國入世之前，更趕在“汽車進(jìn)入家庭”的井噴期之前，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略布局。與此同時(shí)，汽車合資也進(jìn)入百花齊放和充分競爭的時(shí)代。
談及合資合作的意義，雖然以前目前仍有一定爭論，但在供應(yīng)鏈體系培養(yǎng)、人才隊(duì)伍建設(shè)等方面的價(jià)值，是毋庸置疑的。合資公司建立后，首先就是零部件配套的引入以及國產(chǎn)，零部件國產(chǎn)化率更是一步步提高，由此孵化并培育了中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈條開始形成并壯大。
此外，中方人員在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售過程中耳濡目染所獲得的啟發(fā)，經(jīng)驗(yàn)以及管理技術(shù)，高標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)制度的建設(shè)，都得到很好的培養(yǎng)。例如上汽和通用建立與上汽通用汽車同一天誕生的泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心，作為國內(nèi)第一家中外合資研發(fā)中心，給予中國汽車培養(yǎng)了大量的汽車技術(shù)人才，可謂影響深遠(yuǎn)。
多品牌戰(zhàn)略如何趨利避害
在眾多汽車合資企業(yè)中，上汽通用汽車具有鮮明的特點(diǎn)，2005年隨著雪佛蘭問世，上汽通用成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一擁有三個(gè)品牌的合資企業(yè)，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在各自的細(xì)分市場開始攻城略地，2006年，薩博品牌又加入其中，使上汽通用增加到四個(gè)品牌。多品牌戰(zhàn)略顯然助力上汽通用汽車迅速于2007年問鼎銷量冠軍。
但多品牌戰(zhàn)略也存在一定的弊端，它導(dǎo)致上汽通用三個(gè)品牌車型更新速度較慢，車型老化，反映到市場上，2008年，除了別克凱越和雪佛蘭樂風(fēng)外，上海通用再也沒有車型在細(xì)分市場能夠排入前三名之列，而這兩款車型分別于2003年和2005年推出。面對2008年的情況，上汽通用提出了二次創(chuàng)業(yè)概念，并在新一代車型紛紛上市后又重新奪回市場第一。
可以說多品牌戰(zhàn)略，就如一枚雙刃劍，尤其是在近年來中國汽車消費(fèi)升級的大背景下，競爭力不足的合資品牌，正不斷面臨市場競爭的壓力，對于上汽通用汽車而言，如何進(jìn)一步推進(jìn)品牌高端化、如何將旗下三個(gè)品牌協(xié)調(diào)運(yùn)作，都將是不小的挑戰(zhàn)。目前來看，在生產(chǎn)基地布局上，上汽通用汽車已實(shí)現(xiàn)全國資源的優(yōu)化布局，擁有浦東金橋、煙臺(tái)東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，堅(jiān)持以“發(fā)展綠色產(chǎn)品、打造綠色體系、承攬綠色責(zé)任”為核心，帶動(dòng)上下游共創(chuàng)綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身、企業(yè)與行業(yè)、企業(yè)與環(huán)境的和諧永續(xù)發(fā)展。
在研發(fā)方面，與上汽通用汽車同一天成立的泛亞汽車技術(shù)中心非常值得一提，它是國內(nèi)第一家中外合資汽車研發(fā)中心，也是首家獲頒“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”的合資汽車研發(fā)中心。目前已形成1個(gè)泛亞，2個(gè)園區(qū)，3個(gè)分中心，4個(gè)試驗(yàn)基地的整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局。泛亞堅(jiān)持本土和全球產(chǎn)品開發(fā)雙舉并進(jìn)，經(jīng)過25年發(fā)展，從合資初期的四項(xiàng)核心能力開始，形成了全過程的面向未來的設(shè)計(jì)、整車及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)能力，完成了別克、雪佛蘭和凱迪拉克等多個(gè)品牌產(chǎn)品車型及十余款概念車的開發(fā)。
2021年，隨著泛亞新能源試驗(yàn)大樓、廣德電池安全試驗(yàn)室以及奧特能超級工廠的相繼啟用投產(chǎn)，上汽通用汽車已具備從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，在國內(nèi)主機(jī)廠中首屈一指。
向新而行 擁抱電動(dòng)化和智能化
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，豪華車市場累計(jì)銷售347.2萬輛，同比增幅達(dá)20.7%，高于整體乘用車增速14.2個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，自主品牌也憑借其性價(jià)比優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)型升級中展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力和可能性。2021年我國自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額比上年同期提升6.0個(gè)百分點(diǎn)至44.4%，接近歷史最好水平。
最為尷尬的，是夾在二者之間的合資品牌，其整體市場正在萎縮和分化。即使是頭部三強(qiáng)的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，2021全年銷量也呈現(xiàn)一定下滑，在存量市場競爭時(shí)代，主流合資品牌既面臨豪華品牌與自主品牌的上擠下壓，還要應(yīng)對席卷全球的電動(dòng)化、智能化浪潮，壓力巨大且時(shí)間緊迫。實(shí)際上，很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這點(diǎn)，開始對癥下藥，力求破除發(fā)展瓶頸。
面對存量競爭，上汽通用汽車再次開啟品牌向上之路，加速擁抱時(shí)代變革，在品牌、產(chǎn)品、科技、服務(wù)等四方面進(jìn)行變革，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，。2021并表示到2025年，上汽通用汽車將在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域規(guī)劃投入超500億元。當(dāng)前，上汽通用汽車正加快導(dǎo)入通用汽車全新奧特能電動(dòng)車平臺(tái)。至2025年，基于奧特能平臺(tái)打造的國產(chǎn)新能源車共10款以上，轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場。其重金打造的Ultium（奧特能）平臺(tái)，是通用汽車全面電動(dòng)化的基石，實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺(tái)車型的國產(chǎn)和超過95%零部件的本土化采購。
根據(jù)規(guī)劃，上汽通用汽車旗下別克品牌將在2022年-2025年間在中國推出12款全新車型，包括5款全新一代電動(dòng)車，其中，20萬元以上車型占比近95%，7款擁有高端子品牌艾維亞車型，發(fā)力高端市場；雪佛蘭品牌則從動(dòng)力、內(nèi)飾以及智聯(lián)科技等方面對產(chǎn)品進(jìn)行升級，并已推出創(chuàng)酷RS，未來五年，雪佛蘭將全球同步引入20款重磅新車，包括基于通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)以及Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的新能源車型；凱迪拉克方面，將于近期上市豪華純電中大型SUV LYRIQ銳歌。國內(nèi)首款?yuàn)W特能車型——豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌已正式開啟大定，預(yù)計(jì)2022年9月下旬至10月上旬起，后驅(qū)長續(xù)航版和后驅(qū)長續(xù)航尊貴版陸續(xù)交付。
但值得警醒的是，在2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款，這進(jìn)一步說明了合資企業(yè)在電動(dòng)化道路上面臨的挑戰(zhàn)。不僅如此，自2015年起，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7年位居世界第一，且仍處高速發(fā)展軌道，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)未來五年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上，2025年電動(dòng)車型新車占比將突破20%。在日趨激烈的競爭格局中，上汽通用汽車將如何突破重圍？
答案也許就在不遠(yuǎn)的將來揭曉。
