日前，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站消息，豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規(guī)定》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2023年2月20日起召回部分雷克薩斯品牌車輛，合計約2.3萬輛。
據(jù)悉，本次召回范圍內的車輛，因燃油箱通風管外殼（樹脂材料）上部的形狀不當，在使用過程中可能產(chǎn)生微小裂痕，長時間使用后裂痕有可能逐漸貫穿殼體。在燃油箱加滿燃油等情況下，燃油可能會從通風管外殼裂痕貫穿處滲出，存在安全隱患及不合理排放危害。
對于上述召回范圍內的車輛，豐田汽車（中國）投資有限公司將免費更換改良后的燃油箱通風管，以消除安全隱患和不合理排放。
2022年曾多次召回車輛
具體來看，本次召回范圍內的車型包括2011年9月28日至2018年8月22日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯GS 250、GS 300、GS 350、GS 300h、GS 450h汽車，共9498輛；2012年10月25日至2018年8月10日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯IS 250、IS 300汽車，共約1.25萬輛；2015年10月2日至2018年8月2日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯RC 300汽車，共884輛；2014年9月29日至2017年9月6日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯RC F汽車，共56輛。
圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)
《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，除上述召回外，在2022年，涉及雷克薩斯品牌的國內召回還有4次（不完全統(tǒng)計），其中召回車輛最多的一次是在2022年9月。彼時，豐田汽車（中國）投資有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自2022年9月28日起，召回生產(chǎn)日期在2021年3月31日至2022年4月26日期間的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計8308輛；召回生產(chǎn)日期在2021年4月19日至2022年7月15日期間的部分進口雷克薩斯NX 260汽車，共計6491輛。 本次召回范圍內的車輛合計約1.48萬輛。
作為豐田汽車旗下的高端品牌，雷克薩斯一直強調，“致力于成為一個真正的豪華生活方式品牌，融合尖端科技和匠心工藝，為用戶提供超越期待的體驗”。
有觀點認為，車企召回頻發(fā)，或給汽車品牌形象帶來損失，可能會導致客戶粘性和忠誠度下滑，以及潛在客戶的流失。不過，也有觀點認為，汽車召回已是當下的常態(tài)，其在規(guī)范市場秩序、提高產(chǎn)品質量，推動企業(yè)技術提升等方面發(fā)揮著越來越大的作用。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，制造商消除其產(chǎn)品缺陷的過程。近年來召回事件日益頻繁，說明車企進一步加強了品質把控，召回制度成為解決汽車產(chǎn)品缺陷的成熟機制。
在華銷量下滑，正發(fā)力電動化
實際上，雷克薩斯品牌在中國市場中遇到的問題并不僅僅是車輛召回。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月，雷克薩斯品牌的上險量為9031輛，而造車新勢力中的理想汽車和蔚來，上險量分別為15470輛和10067輛。
值得一提的是，就在去年年底，蔚來汽車董事長李斌曾直言，“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也表示，“雷克薩斯今年全年（即2022年）銷量預計在20萬輛左右，明年（即2023年）蔚來的全年銷量將達到20萬輛?！?/p>
官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，雷克薩斯在中國市場中的銷量約為17.6萬輛，同比下滑22%，這也是雷克薩斯品牌近10年來在華銷量的首次下滑。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，自2013年以來，雷克薩斯在華銷量的最高點為2021年，當年雷克薩斯累計在中國市場售出約22.7萬輛新車，同比增長1%。實際上，在2019年在華銷量增速達成25%的亮眼成績后，雷克薩斯近幾年來在華銷量增速一直在放緩，2020年為12%，2021年為1%，2022年則進入負增長區(qū)間。
圖片來源：雷克薩斯中國官網(wǎng)
對于銷量下滑的原因，雷克薩斯方面表示，這主要是受到了新冠疫情和供應鏈緊張的影響。
“雷克薩斯在全球市場中的表現(xiàn)還是不錯的，但中國市場目前的汽車消費環(huán)境更加年輕化，消費者比較喜歡智能化汽車產(chǎn)品。同時，政策對純電動汽車的支持和補貼，也使得蔚來等車企更具優(yōu)勢。而雷克薩斯的車型主要走HEV技術路線，無法享受政府補貼，加上其忠實用戶群體主要是70后等群體，這些因素綜合導致了其在華銷量的逐漸下滑，并被蔚來等造車新勢力所超越?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者分析稱。
但從全球來看，中國仍是雷克薩斯最為重要的市場之一。2022年，雷克薩斯全球累計銷量約為62.54萬輛，中國市場銷量占比約為28%，接近三成，也是除北美外雷克薩斯銷量最高的市場。
為進一步挖掘中國市場潛力，雷克薩斯也在追趕電動化浪潮。就在2月14日，雷克薩斯旗下專屬純電車型——全新RZ正式上市，共推出三款車型，售價區(qū)間為36.99萬~45.99萬元；全新一代RX也于同日上市，在中國市場率先實現(xiàn)全系電氣化，售價區(qū)間為40.5萬~61.9萬元。
圖片來源：雷克薩斯中國官網(wǎng)
按照此前披露的規(guī)劃，到2030年，雷克薩斯旗下所有車系都將提供純電動版本，并預計在2035年于全球范圍內實現(xiàn)100%純電動化。
雷克薩斯國際總裁、首席品牌官佐藤恒治曾表示：“隨著全新RZ的上市，我們還將持續(xù)擴大新產(chǎn)品陣容。未來，雷克薩斯將繼續(xù)為實現(xiàn)‘碳中和’愿景貢獻力量，提供包括混合動力車型、插電式混合動力車型以及純電車型在內的多種電氣化產(chǎn)品?！?/p>
值得注意的是，自今年4月1日起，佐藤恒治將接棒豐田章男擔任豐田汽車新一任社長，渡邊剛（現(xiàn)為LE研發(fā)部部長）則將接替佐藤恒治負責雷克薩斯品牌，而渡邊剛正是雷克薩斯RZ的首席工程師。
佐藤恒治（圖片來源：豐田中國）
在日前召開的記者招待會上，佐藤恒治表示，豐田汽車4月以后新體制的主題為“繼承與發(fā)展”，即“繼承”豐田章男社長構筑的“以商品和地域為中心的經(jīng)營”這一基礎，“發(fā)展”成為以研發(fā)BEV（純電動車）為中心的移動出行公司。在新體制下，通過雷克薩斯品牌來樹立豐田BEV的形象已成為共識。
“今后，我們必將進一步推進具體的BEV產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，雷克薩斯也將成為豐田BEV車型‘先行者’，但我們的BEV布局絕不會局限于此。正如去年豐田發(fā)布的銷售計劃所述，我們將以2030年BEV銷量達到350萬輛、雷克薩斯銷量達到100萬輛為目標，致力于實現(xiàn)階段性BEV普及。”佐藤恒治說。
