5月2日，比亞迪公布的產銷快報顯示，4月比亞迪新能源汽車銷量為21.03萬輛，與去年同期相比增長98.3%。其中乘用車銷量為20.95萬輛，同比增長98.6%。
此前比亞迪一季報顯示，今年一季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1201.7億元，同比增長79.8%；歸母凈利潤為41.3億元，同比增長410.8%；經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額為144.66億元，同比增長21.2%。
比亞迪海豹。
比亞迪表示，營業(yè)收入增加主要是新能源汽車銷量增長所致。今年一季度，比亞迪銷量實現(xiàn)55.2萬輛，同比增超九成，其中3月份單月銷量突破20萬輛。1-4月比亞迪累計銷售新能源汽車76.24萬輛，與去年同期相比增長94.3%。
對于2023年，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2022年業(yè)績發(fā)布會上表示，在今年年底成為中國最大的汽車制造商。
為實現(xiàn)上述目標，比亞迪持續(xù)在各細分市場布局。在高端市場，比亞迪借助新技術支撐仰望、騰勢品牌沖擊溢價能力更高的豪車新能源汽車市場。在主流中高端市場，比亞迪通過王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下車型以“油電同價”策略繼續(xù)搶占燃油車市場。
一季度毛利率超17%，單季研發(fā)費用翻倍增長
今年一季度比亞迪新能源乘用車銷量仍為主力，累計銷量超54萬輛。分車型來看，一季度插電混動車型銷量約28.33萬輛，同比實現(xiàn)翻番；純電動車型銷量約26.47萬輛，同比增長84.78%。
乘用車出海業(yè)務成為比亞迪新增長點，1-3月累計出口乘用車約3.87萬輛。今年3月，比亞迪進入約旦新能源乘用車市場。目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等全球51個國家和地區(qū)。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，若按零售量統(tǒng)計，一季度比亞迪在新能源乘用車市場的占有率達到38.7%，與排名第二的特斯拉拉開了28個百分點差距。且這一市占率差距幾乎是銷量排名前五中除比亞迪以外的其余四家新能源車企（特斯拉10.4%，廣汽埃安6.1%，上汽通用五菱5.9%，長安汽車4.6%）的市占率總和。
今年一季度特斯拉全球電動汽車交付量為42.3萬輛，同比增長36%，創(chuàng)下歷史新高。在中國市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國一季度零售銷量為13.7萬輛，同比增長26.9%。
得益于銷量的增長，比亞迪與特斯拉一季度營收也水漲船高，雙雙邁過千億元大關。其中，比亞迪一季度營收達到1201.7億元，同比增長79.8%；特斯拉一季度營收達到233.3億美元（約合人民幣1615.3億元），同比增長24%。
值得一提的是，規(guī)模效應帶來的成本優(yōu)勢，以及得益于碳酸鋰價格下降帶動新能源汽車單車成本的下降，比亞迪單車利潤持續(xù)增長。單車收入和單車利潤在今年一季度達到17萬元和0.67萬元，單車利潤同比增長170%左右。但一季度國內車市降價促銷潮蔓延、比亞迪也跟隨其他新能源玩家推出了車型優(yōu)惠，這在一定程度上影響了單車利潤的環(huán)比增速。
盡管如此，今年一季度比亞迪歸母凈利潤增幅再次突破了400%；且凈利潤41.3億元已超2021年全年利潤水平，也超過了去年一季度和二季度歸母凈利潤之和。2018年至2021年，比亞迪歸母凈利潤分別為27.80億元、16.14億元、42.34億元和30.45億元。
今年一季度毛利率也同比增長約5.5個百分點至17.86%，與特斯拉差距正逐步縮小。今年一季度，特斯拉對車型售價的多次調整使其汽車業(yè)務毛利率相比于去年一季度的32.9%下跌近12個百分點，至21.1%。
此外，值得一提的是，今年一季度比亞迪研發(fā)費用達62.38億元，同比增長164.24%。
2022年報顯示，比亞迪去年研發(fā)費用達到186.54億元，較2021年同期的79.91億元增長133.44%；在整體營業(yè)收入中的占比約為4.4%。其研發(fā)投入項目主要包括刀片電池技術、CTB電池車身一體化技術、魔方儲能系統(tǒng)、DMi超級混動技術、DiLink 4.0以及易四方技術等。目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發(fā)團隊和2.8萬項授權專利，建立起了自己的“技術魚池”。
新車價格上攻下探，年銷量目標300萬輛
“去年比亞迪停產燃油車專注于做新能源汽車，是因為比亞迪認為新能源汽車風口已到，一定要把機會抓住。”比亞迪品牌及公關處副總經(jīng)理杜國忠在上海車展期間接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，新能源汽車市場的“蛋糕”足夠大，比亞迪的目標是攻占燃油車市場。
在豪華新能源汽車市場，品牌向上是比亞迪2023年重點戰(zhàn)略之一，子品牌騰勢于2023上海車展期間發(fā)布了全新的騰勢N7，仰望品牌則推出了定位百萬級的高端新能源車型U8和U9，價格“上攻”將國產豪華新能源汽車售價拉到了新的高度。
在主流家轎市場，面對新能源汽車市場補貼退坡和降價潮兩大不利因素，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)推多款新車價格“下探”爭奪燃油車市場。
今年2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價直擊合資品牌A級車市場，并喊出了“油電同價”的口號，進一步釋放插電混動系統(tǒng)的全生命周期性價比優(yōu)勢的同時，做大插電混動市場。此外，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型售價均低于老款，與同級別燃油車相當。
在更細分的市場，比亞迪海洋網(wǎng)推出純電小車海鷗、驅逐艦05冠軍版、驅逐艦07等主打年輕消費群體。除此之外，比亞迪還計劃于今年內推出一個專業(yè)個性化的品牌，與用戶共建共創(chuàng)，并獨立于現(xiàn)有比亞迪品牌運營。
杜國忠介紹，比亞迪旗下每個品牌的主要定位不一樣，細分人群也有區(qū)隔。王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)價格在20萬-30萬元區(qū)間，騰勢在40萬元-50萬元價格區(qū)間，仰望在100萬元以上，專業(yè)化個性化品牌介于仰望和騰勢之間的價格區(qū)間。未來，比亞迪乘用車業(yè)務將形成比亞迪品牌（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、騰勢品牌、仰望品牌和專業(yè)個性化全新品牌所構建的多品牌梯度布局。
比亞迪方面認為，過去三年，我國新能源汽車站在“雙碳”風口，實現(xiàn)了井噴式增長。隨著新能源車的滲透率快速提升，行業(yè)迎來從量變到質變的關鍵階段，新舊事物迭代迎來歷史性的臨界點。電動化不會逆轉，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速。隨著新能源發(fā)展格局加速形成，整個產業(yè)和消費結構將煥然一新，形成強勁的發(fā)展動能。
“比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商！”在今年3月舉行的2022年業(yè)績發(fā)布會上，王傳福表示，比亞迪今年銷量目標300萬輛。
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