春節結束后沒多久的2023年3月，起亞汽車便在上海開啟了中國電氣化戰略。彼時，起亞全球CEO宋虎聲在活動現場表示，中國汽車市場不斷創新發展，確保中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素。

但僅2個月后，關于悅達起亞“變相裁員”的聲音就被曝出。根據公開資料顯示，部分管理職員工將分批次輪休，輪休時間1年。在輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當地最低工資標準發放工資。

起亞中國COO（首席運營官）楊洪海表示，電氣化轉型浪潮來臨，變革是無法阻擋的。貝殼財經記者自悅達起亞官方獲悉，“因為電氣化改革、業務調整等綜合因素，悅達起亞進行了一定人事變更，但并非惡意裁員?！?nbsp;

悅達起亞相關人士表示，企業并未直接裁員，如果員工不同意輪休也可以獲得勞動法賠償，目前一百余位管理職員工基本都得到了妥善安置。

管理職員工變相裁員？

根據悅達起亞發布的官方內容，悅達起亞方面根據勞動法對部分管理職員工進行了分批次輪休，輪休時間自2023年6月1日至2024年5月31日止。在輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當地最低工資標準發放工資。

涉及人員分布在鹽城和上海兩地，兩地最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月。

對此，悅達起亞方面確認了相關情況，同時發布聲明稱，此次公司內部人員的變動情況，是為順應全新的電動化時代，積極主動創新變革，加速向電動化品牌轉型而進行的正常調整。

悅達起亞相關人士稱，目前在輪崗調休范圍內的員工多為40歲以上的老員工，總人數約100余人，為公司總人數的約5%。企業正面臨結構性改革，一些無法適應改革的員工或許應該有其他的選擇與機會。

為電氣化變革“換血”？

3月20日，起亞全球總裁宋虎警在新能源戰略發布會上，宣布起亞中國正式進入電動化時代，開啟電動化全面轉型逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。

汽車分析師凌然指出，起亞的“輪崗”或許與公司改革需要新鮮血液進入有關。

需要注意的是，悅達起亞公告中“管理職”非“管理崗”，管理職與工人職相對應，并非高管。如策劃部策劃專員、人力資源部的人力專員等均為“管理職”。

起亞汽車一位內部人士向貝殼財經記者表達了“轉型換血的迫切性”?！拔覀儾块T就沒幾個人，還有一兩個40多歲的前輩喜歡‘混日子’，每天就上班打卡喝杯水，刷刷淘寶，然后吃飯，再刷刷視頻，然后下班。幾乎什么活兒都不干，找他們就說不會，歲數大了新東西學不明白。公司養不養閑人且不說，但在有限的崗位名額下，我們就得干兩個人的活兒，這一天天都快累死了?！彼f。

據悉，此次“輪崗”的員工可以選擇不接受政策離職，公司也將按照勞動法進行補償，補償金額或為N（在公司工齡）+1個月的工資。在鹽城，員工平均收入約為8000元-10000元。工作十年的員工或可以拿到超十萬元的賠償。

起亞EV6。

凌然認為，此次悅達起亞“輪崗”，也是給了這些年齡較大的員工一個換工作的保障，而非粗暴的“裁員”?！斑@或許與悅達國企性質有關，做事相對穩重一些?！绷枞徽f。

除此之外，悅達起亞方面表示，企業還針對這批“輪崗”老員工的個性化訴求進行了支持，也根據勞動法保障了他們諸如休假、培訓等權利。

“目前悅達起亞還存在一些效率提升的空間，為了all in（全部投入）新能源，我們一定會做出更多的、盡量平衡的改變?！睈傔_起亞相關人士稱，“未來我們還會繼續拓展新能源發展等與用戶接軌、與時代發展相匹配的團隊，務虛的人越少越好，務實的人再多都不過分?！?/span>

在楊洪海的朋友圈，貝殼財經記者還看到了很多招聘廣告，多是新能源汽車相關。企業似乎正在all in（全部投入）新能源汽車。

中國市場面臨資不抵債？曾經輝煌的起亞如何all in新能源

與“裁員”同步沖上風口浪尖的還有起亞的“資不抵債”。根據起亞韓國總部財報顯示，目前中國大區的“紙面數據”有資不抵債的風險。

但悅達起亞方面表示，企業并不存在經營困難的情況，中國市場是起亞全球戰略中不可忽視的一環，未來起亞方面仍會加大投入。

起亞上海車展現場。

財報數據顯示，2022年起亞以290萬輛的銷量位居全球汽車品牌銷量榜第7位，總營收達86.56萬億韓元(約合人民幣4756億元)，全年營業利潤為7.23萬億韓元(約合人民幣397.2億元)，分別同比增長23.9%和42.8%，凈利潤為5.41萬億韓元(約合人民幣297.2億元)，同比增長13.6%。

2023年一季度，悅達起亞在中國市場銷量約1.8萬輛，同比下降達37.7%。據最新數據，其在中國市場表現不佳。

在中國市場曾經輝煌的悅達起亞需要轉型，否則無法在中國市場打開局面。

公開資料顯示，悅達起亞成立于2002年8月，是由東風汽車集團、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按照25%:25%:50%的股份結構共同組建的中韓合資乘用車企業。2021年12月東風集團將悅達起亞25%的股權轉讓完成，東風悅達起亞由三方合資變為悅達、起亞雙方持股。

現代起亞汽車集團在中國市場也曾一度輝煌，2011年銷量峰值超過43萬輛，K3、K5等車型也曾受眾頗多。

但隨著新產品迭代速度、智能化與電氣化轉型等方面的減速，起亞在中國市場成績不斷下降。

楊洪海也曾直言，起亞此前曾經有戰略誤判，如今更需要全面擁抱電氣化，全面擁抱用戶服務。

目前，悅達起亞在中國市場仍以燃油車為主，其產品性價比較具競爭力。以新車K3為例，這款緊湊級合資轎車，優惠后起售價不到9萬元，價格已接近同級別國產轎車。

但在電動汽車方面，起亞仍在加速追趕中。

根據規劃，起亞汽車計劃到2027年，在中國市場共推出6款純電車型；到2030年，其在中國市場銷量將達到45萬輛，純電動車型年銷量達18萬輛。

目前，起亞純電動車EV6已正式以進口的形式進入經銷商門店，產品將于年內上市。

悅達起亞正在重新出發，但目前新能源車產品仍以進口形式引入，產品布局速度也是一年一款，相比于國內的新能源廠商，速度并不算快。隨著中國新能源汽車市場不斷增長，起亞能否在強調“確保中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素”的同時，真的為用戶帶來值得青睞的產品，建立優質的品牌形象，仍需時間給出答案。