全資控股騰勢汽車！比亞迪何志奇：將“投入更多資源”

華為首次公開回應“引望之問”

自今年初華為注冊成立深圳引望智能技術有限公司以來，業界圍繞引望的各種猜測熱度始終居高不下。尤其是近期阿維塔和賽力斯的先后入股，更讓引望成為輿論關注焦點。這些縈繞在人們心中的思考，已組合成當前產業界的“引望之問”。日前，華為輪值董事長徐直軍接受經濟日報記者采訪，首次公開回應了引望之問。目前，華為車BU已擁有7000多人的研發團隊，在研發上累計投入了400多億元，且已有多款戰略合作車型上市。

8月份在華銷量幾近“腰斬” 寶馬正式重返“價格戰”

在豪華車市場競爭日益激烈的背景下，8月份寶馬銷量幾近“腰斬”。數據顯示，8月份，寶馬在華市場僅售出3.48萬輛，較去年同期下跌了42%。而近日，寶馬做出了下調相關車型售價的決定。接受《證券日報》記者采訪的業內人士普遍認為，寶馬重返“價格戰”，受近期銷量暴跌、市場壓力、前期漲價策略失敗以及市場競爭激烈等多重因素影響。

福特電動車巨虧，全球CEO頓悟

有一個英語短語叫“aha moment”，俗稱恍然大悟。62歲的吉姆·法利，美國第二大汽車制造商福特的全球CEO，在過去的十八個月里經歷過了很多次這樣的“頓悟時刻”。福特的報告顯示，今年第一季度，福特共賣出一萬輛電動車，運營虧損飆升至13億美元，即平均每賣一輛電車就虧13.2萬美元，拖累了公司的整體盈利。由于持續的定價壓力和對下一代電動汽車的投資，法利預計福特的電動車部門2024年全年將虧損50億美元至55億美元。

學不會“雷學”，車企掌門人“逃離”直播間

今年已棋過中盤，車企大佬們的直播熱情開始冷卻。自稱“60多歲老漢”的奇瑞集團董事長尹同躍被“卷”進直播間后至今鮮少露面；喊著“向雷軍學習”的哪吒汽車CEO張勇不再沉迷于搞流量；將昵稱一度改為“老朱佩奇”的長安汽車董事長朱華榮很久未開播了；就連熱衷直播的長城汽車董事長魏建軍也在近期強調不要借助網紅效應打造出低質流量。一度高調“下場”涌進直播間的車企掌門人，似乎對流量開始怯魅了。

美國新勢力拆解小米SU7，學習如何降低成本

由于中國電動汽車在軟硬件技術、產業鏈布局和制造環節等方面的領先優勢，一些優秀的企業已經成為外資公司學習的對象。越來越多的外國汽車制造商和業內機構正在購買國內熱門車型用以拆解研究。據Inside EV報道，美國電動汽車初創公司Rivian首席執行官RJ Scaringe在近日出席活動時表示，這家企業購買并拆解了一輛小米SU7，主要目的是研究Rivian在制造成本方面需要如何模仿改進。其中最重要的一個舉動是向中國電動汽車公司學習。

成反壟斷和反不正當競爭典型案例！威馬被判技術秘密侵權 敗訴賠6.4億元

日前，最高人民法院微信公眾號發布了8件反壟斷和反不正當競爭典型案例，其中包含了“新能源汽車底盤”技術秘密侵權案。最高人民法院認為，吉利控股與威馬汽車的訴訟案為技術秘密侵權判斷以及停止侵害提供了具體措施，具有行業參考的意義。在今年6月中旬，最高人民法院二審適用2倍懲罰性賠償判決侵權人賠償經濟損失及維權合理開支合計約6.4億余元。

考慮在英國生產汽車，奇瑞加速在歐洲市場擴張

繼西班牙工廠宣布今年投產后，奇瑞汽車考慮在英國進行生產的消息近日又引發關注。有媒體報道指出，奇瑞正在考慮這種可能性，作出決定只是時間的問題。奇瑞方面則對媒體回應稱，關于在英國生產事宜還僅僅是在研究。早在去年六月份，就有英國當地媒體披露，包括奇瑞在內的中國汽車制造商已與英國官員進行會談，討論在當地制造汽車。盡管奇瑞在英國生產事宜還沒最終確定，但可以肯定的是其在歐洲市場擴張的野心。

一汽-大眾調整新能源產品規劃 最新插混車型將投產

“油電共進”戰略下，一汽-大眾欲調整其新能源產品線。日前，有消息稱，一汽-大眾將基于自主研發的全新混動系統推出三款全新插電混動系統產品，其中兩款是SUV車型，并將在一汽-大眾天津工廠實現投產。根據協議，一汽-大眾將新增投資超過23億元，在天津工廠相繼導入奧迪品牌、大眾品牌共三款SUV車型。今年7月，一汽-大眾天津工廠導入的新車型已開始試生產，預計今年下半年將正式投產。