12月10日，中交一航局順德倫桂路工程（橫一路—橫五路段）迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，
國(guó)內(nèi)首套內(nèi)河沉管施工船組“一航津安6”“一航津安7”在潭洲水道歷時(shí)3天拼裝完成，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試及各工序演練階段，為項(xiàng)目后續(xù)沉管安裝施工奠定基礎(chǔ)。
作為項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，潭洲隧道是國(guó)內(nèi)最大最寬、單孔跨徑最大內(nèi)河混凝土沉管隧道。
2024年，項(xiàng)目進(jìn)入全面大干階段，南北兩岸建設(shè)火力全開(kāi)，沉管管節(jié)預(yù)制高效推進(jìn)。時(shí)值年末，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)取得了哪些新進(jìn)展，建設(shè)者怎樣確保施工高效推進(jìn)？
潭洲隧道預(yù)制沉管的斷面寬40.5米，高10.65米，為國(guó)內(nèi)最大。經(jīng)過(guò)倒排工期，要在2024年內(nèi)完成所有沉管預(yù)制，每14天就要完成一個(gè)節(jié)段，沉管預(yù)制必須形成“流水線(xiàn)作業(yè)”。
鋼筋是沉管的“骨架”，高精度高效率開(kāi)展鋼筋綁扎是開(kāi)展預(yù)制工作的前提。每一段沉管管節(jié)使用鋼筋總重約860噸，其中，沉管外側(cè)墻有4層主筋，最粗直徑達(dá)40毫米，需要封閉成環(huán)，精度要求達(dá)到毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。安全高效地在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大體量的鋼筋的高精度綁扎，是擺在預(yù)制施工前的首道難題。
技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)細(xì)節(jié)開(kāi)展分析研討，創(chuàng)新提出“防沉降、防位移、防扭轉(zhuǎn)”的整體架體加固方案，設(shè)計(jì)改進(jìn)專(zhuān)用鋼筋綁扎臺(tái)車(chē)，讓一根根鋼筋各歸其位，使鋼鐵“巨龍”的骨架逐步成型，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，向著打造平安百年品質(zhì)工程、樹(shù)立內(nèi)河沉管標(biāo)桿邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。
沉管內(nèi)部行車(chē)道模板長(zhǎng)20.31米，寬17.15米，高9.15米，重量達(dá)400噸；沉管中廊道模板長(zhǎng)43.2米，寬2米，高8.85米，重量近100噸，長(zhǎng)寬比達(dá)21倍。模板體積大、重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)運(yùn)空間占地大，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程穩(wěn)定性要求高。若全部拆解再拼裝，將面臨工期和精度均不可控的風(fēng)險(xiǎn)。
為快速安全轉(zhuǎn)運(yùn)模板，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次開(kāi)展方案研討和技術(shù)攻關(guān)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)雙排模塊車(chē)組合轉(zhuǎn)運(yùn)：利用模板自身的液壓頂推系統(tǒng)將模板移動(dòng)至模塊車(chē)上固定，模塊車(chē)?yán)?60度全回轉(zhuǎn)輪胎系統(tǒng)在場(chǎng)地內(nèi)行走，將模板整體轉(zhuǎn)運(yùn)至其它預(yù)制臺(tái)座。此舉節(jié)約了一個(gè)月以上的工期，為按計(jì)劃完成全部沉管預(yù)制提供了高效支撐。
潭洲隧道每個(gè)沉管管節(jié)平均需要一次性澆筑3000立方米的混凝土。沉管需要在水下承受極大的水壓，因此管節(jié)中不能出現(xiàn)任何裂縫、氣泡，混凝土溫度控制格外重要。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)潛心研究、反復(fù)試驗(yàn)，通過(guò)優(yōu)化配合比，降低膠材的水化溫升和水化放熱，適度提高混凝土水膠比改善混凝土的流變性能；拌和站從骨料、粉料噴淋降溫，在混凝土拌和中投入冰屑，通過(guò)預(yù)冷方式降低拌和過(guò)程溫度，為澆筑后的水化放熱留出足夠空間；在攪拌站粉料罐加裝自動(dòng)測(cè)溫設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各類(lèi)原材料溫度，建立入模溫度理論計(jì)算公式，計(jì)算混凝土入模溫度，控制入模溫度低于28℃。現(xiàn)場(chǎng)人員晝夜分三班輪流作業(yè)，高效調(diào)配拌和站生產(chǎn)與運(yùn)輸車(chē)節(jié)奏，連續(xù)完成管節(jié)澆筑，有效保障了項(xiàng)目施工質(zhì)量。
北岸隧道對(duì)接端采用明挖作業(yè)，基坑深度達(dá)22米，橫向40.7米，縱向39米，基坑深度大和支撐層數(shù)多導(dǎo)致澆筑空間受限。對(duì)施工組織和資源調(diào)配提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
針對(duì)狹小空間施工，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)施工上強(qiáng)化預(yù)制化理念，將支撐結(jié)構(gòu)與模板在場(chǎng)外拼裝、整體安裝，減少對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的空間占用；采用多級(jí)溜槽與串筒組合工藝，精確控制混凝土澆筑位置，提高布料精度與效率。為精確控制沉管對(duì)接部分端鋼殼安裝，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合BIM技術(shù)確保測(cè)量通視，多級(jí)轉(zhuǎn)換測(cè)控點(diǎn)位，嚴(yán)保測(cè)量精度，為沉管精準(zhǔn)對(duì)接提前做好準(zhǔn)備。
如今，順德倫桂路潭洲隧道沉管預(yù)制澆筑管節(jié)已完成14節(jié)，北岸對(duì)接端主體結(jié)構(gòu)澆筑即將完成。預(yù)計(jì)于12月末，實(shí)現(xiàn)沉管管節(jié)全部預(yù)制和安裝船的整體調(diào)試
于春節(jié)后正式啟動(dòng)沉管安裝。
